没了粉丝滤镜，同比下跌14．3％

当长安福特拼尽全力，终于从泥潭中拔出了一只脚时，长安汽车的另一个合作伙伴长安马自达却又失去了往日光辉。

伴随着马自达中国公布12月份的销量，马自达2021年的考试成绩也终于出炉，整个2021年马自达一共卖出18．4万辆新车，同比下跌14．3％长安马自达的成绩仅有13万出头，而且在下半年一汽马自达合并入长安马自达，长安马自达的成绩显然不怎么理想

但是这能怪长马不行马自达自己作，谁当合作伙伴都救不回来

被其他日系品牌拉开差距

本田和日产的销量虽然相较去年都有所下滑，但还是轻松突破了100万辆，而丰田更是接近200万辆，日系四强里，也唯有马自达深陷泥潭，甚至可以说马自达已经被那三家彻底甩开。老车主更换新车可享受1万元补贴；。

马自达与其他几个日系品牌的差距也不只体现在销量上面在一马与长马合并之后长安马自达一家的产品矩阵已是相当丰富轿车里有阿特兹和昂克赛拉，SUV里更是布局有CX－30，CX－4，CX－5，CX－8等多款车型，可是这些车里没有一款车是能打的

日产去年遇到了些麻烦，但有轩逸在，一切都好说，丰田推的新车不行可是卡罗拉，荣放这些老车型是一个比一个生猛，南北本田都不看外面的对手了，以品牌内卷作为全年的基调马自达却稳如泰山，当然这也是没办法的事，精力都用在合并谈判了，哪还有余力研发新车呢

粉丝滤镜逐渐失色

也许马自达的定位偏向小众，它根本就不需要像丰田日产那样主打家用市场，关注他的用户自然会掏出真金白银为信仰买单可在2019－2021年这三年间，马自达整体销量下滑反应了一个它不愿意承认的事实，马自达的粉丝滤镜正在失色，乔碧萝大帝在真实镜头下暴露无遗

卖不好是中国消费者不懂车我承认马自达的确有它的独到之处，比如油耗和底盘质感，但问题是就连美系车都开始省油的时代，就连国产车底盘都开始叫板豪华品牌的现在，这些东西对消费者的吸引力真的没那么大，马自达剩下的只有前田又三郎和前田育男那上帝般的设计罢了

况且马自达的设计，还是以牺牲空间为代价的。畅享优环新力：前100名马自达品牌用户成功引入后可获得8万平台积分；前100名马自达用户还可在333，608中获得16个基础保养和窗膜amp的万元礼包；装修，1000元充值卡，第一年交强险。

这一代的阿特兹虽然每次更新都用上了代这个词，比如新一代全新一代，但实际上，还是2014年上市的，考虑到引进国内的时间，实际上可能海外版在2012年左右就推出了，也就是说阿特兹还是十年前的底子，跟新其实没多大关系。

粉丝也许就爱这个味道，可是马自达的粉丝相对整个消费市场来说毕竟是少数，更何况谁规定了马自达的粉丝必须买马自达。

在2019年前后，人们一做中型车对比，盘点，阿特兹肯定会以运动性占据一席之地，可这两年谁再提中型车时有多少人会想到阿特兹老对手凯美瑞在TNGA架构做了升级，帕萨特打了安全补丁，雅阁更是做了全新底盘设计还加强了隔音，关键是消费升级，豪华品牌中型车也来凑热闹了，马自达的粉丝拥有比阿特兹更多更好的选择

而阿特兹只是马自达这几年表现的一个缩影在SUV市场上，马自达也总是抓不住重点我都买SUV了，还考虑什么极限操控

2021年马自达主打的CX－30和CX－5销量分别为1．73万辆和2．61万辆，CX－4和CX－8干脆没公布销量别说后两位，前两位的年销量成绩似乎也就跟那几款热销SUV单月销量差不太多

主打家用的CX－5，空间严重不足，后排有了空间后备箱就基本无了，主打运动的CX－4本就是轿跑类SUV，但价格却又对不起消费者，即便拿出优惠从动力从配置都输了同品类SUV一大截，买它的人无疑都是马自达真爱粉了至于CX－8，谁会花这么多钱买这玩意儿

马自达可能拥有中国最大量级的粉丝群体，但马自达的做法显然是对不起如此庞大的粉丝的，贵其实都还能接受，不好用就真只能说拜拜了它就像中学时期那个不懂事的初恋，只能让粉丝们把爱留在昨天，今天和明天，抱歉，还是得找个老实人托付终身

没有今天和明天的马自达

并不是我唱衰马自达，马自达输了今天，估计将来也会继续保持现下的样子，佛系研发，佛系造车，佛系卖车。

去年豪华车市，新能源车的市占率从2020年初的3．3％升到了去年年末的22．8％，高峰时月销量更是高达25．1％，而在非豪华市场，新能源车型的占比更高，几乎垄断了所有营运车和代步车两大领域可是现下的马自达，既不打算推出涡轮，也没打算做混动，电动化似乎也只是站在这片新蓝海边观望而已

去年重庆车展马自达终于在中国市场推出了首款纯电SUV CX－30 EV，不出意外的话，这是一款油改电车型，也就是说把传统燃油动力换成了电池＋电机这台车的整备质量达到了1770kg，比燃油版重了300kg，最高车速只能达到159km／h，而且电耗极高，是同级，同价位车型中最弱，没有之一

油改电这种操作其实没啥问题，毕竟只是为了新能源积分，可这种糊弄消费者的车显然不可能走量，走不起量自然也也就换不了积分。

相较其他品牌花大力气研发的纯电平台，现在就落后5年，原地踏步的马自达将来就是落后10年，这样的马自达还有明天吗我们当然允许马自达在电动化真正到来的那天迅速转型，但没有提前布局，将来怎么在长人林立的电动车市场中站稳脚跟

或许那个时候，马自达沦为蔚来，小鹏的代工厂也说不定。

写在最后

当消费者只要萌生一点点对品牌，对车型的不信任，即使他们再怎么中意，也会在最后做出更为稳妥更为保险的选择一直以来，马自达靠着粉丝的追捧活得还是有滋有味，至少利润这块是牢牢把持住了，但伴随着粉丝滤镜的消失，马自达只能依靠产品力和性价比去打市场，而这两点是马自达最缺少的

总之，以现在的竞争态势和行业发展方向，国产崛起和合资投入加大，留给马自达的时间已经不多了。

原文标题:没了粉丝滤镜，马自达似乎有些迷茫

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