电动SUV再现技术路线之争

既要满足双积分的要求，又要保持越野性能，这是行业的难题，造成了纯电动和混动两条技术路线日前，坦克品牌CEO刘公开否认纯电动，增程技术路线，认为现阶段不靠谱

刘说，从物理特性上来说，电机有峰值扭矩和持续输出的难度，峰值扭矩只能持续10秒如果你爬一个好坡超过10秒，扭矩就会下降一半，这是非常非常危险和不负责任的同时，他认为:电池会过热，电机也会过热，这是目前无法解决的全球性问题，至少目前是这样长续航电动车的电池都在地板下面越野时，有颠簸，刮擦或涉水...那是一件非常危险的事情目前不知道采用这种技术路线的比亚迪和北京越野对他的观点有什么看法毕竟已经向刘提出了一个涉及安全的大问题

在否定了竞争对手的技术路线后，刘介绍了长城汽车的技术路线:我们的越野混合动力架构是基于垂直的辅助架构，我们的电池放在后备箱里，所以无论洗沙还是越障都不会有电的问题一旦有大力脱困的需求，发动机还是真实的，四驱还是‘T+电助’的逻辑我们用这个架构来解决目前越野车的两大痛点比亚迪和北京越野不能解决这两个痛点吗相信刘提到的两个痛点也是行业不得不共同面对的困难，他们也会有自己的技术解决方案

问题是，如果比亚迪和京越野不回答，就等于默许了刘的说法，认为他们的技术路线有问题回答，看来这确实是个技术问题，甚至可能是两种不同战略导向下的解决方案如果出发点不一样，双方怎么一起争论

值得注意的是，首先，未来可能出现的争论是在业界进行的，而不是在学术界，争论是在实践层面，而不是理论层面这与之前的学术争论大相径庭其次，在之前的前瞻技术讨论中，中国技术人员几乎没有话语权，几乎所有的争论都是跨国公司之间的现在的争论更多的是中国企业之间的争论，针对的是消费者痛点的解决这说明中国在一些技术领域已经领先世界第三，电动四驱正确与否，是应对双积分政策而采取的措施即政策对企业的技术路线选择影响很大，企业的选择既要满足消费者的需求，又要满足政府提出的政策要求在辩论中，消费者可能是最终的赢家，可以看着双方辩论自动站队团队的结果是什么我们将观察消费者用他们的钱投票的结果

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