赛力斯宣布对老车主的感恩回馈，AITO汽车官方宣布降价3万元！

1月13日，AITO汽车官方宣布降价3万元，问界M5 EV与M7调整后售价分别为25.98万元起以及28.98万元起。

1月6日特斯拉中国宣布下调旗下国产车型售价，其中问界M5 EV对标的Model Y 后轮驱动版本调整为25.99万元起，长续航版调为30.99万元起，高性能版调为35.99万元起；Model 3 后轮驱动版起售价调整至22.99万元，高性能版调整至32.99万元起。

问界AITO是自降价后，第一个站出来给予回应的自主品牌车企，为了防止类似于“特斯拉车主维权”的事情发生，问界还宣布了对老车主的感恩回馈。

AITO问界考虑到为平复已提车车主的心情，对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV全系及问界M7舒适版、豪华版的首任车主将享受延长整车质保至8年/16万公里、赠送12万AITO积分，总价值3.3万-3.5万的权益；而问界M7 旗舰版则只享受预价值2.3万元的整车质保至8年/16万公里。此外没有降价的问界M5增程版，也赠送了两年基础保养。

国补取消后，2023年首降的自主品牌

随着新能源汽车国家补助的政策取消，很多车企都做出了相应的价格调整，有为保利润加价的，有承诺价格不变的，还有就是像特斯拉、AITO问界这类选择降价的。

特斯拉的降价没什么可说，毕竟是为数不多卖车盈利的新能源车企，而相比之下问界的降价就显得诚意满满了。

国补取消后，原本补贴给车企的12600元就没有了，再加上问界AITO这次官方降价，里外里相当于实际降价了4.26万元。在同级别的竞争行列中，问界应该是降价力度最大的车企了。

其实在这次AITO问界官方调价公布之前，问界在终端销售方面就已经存有一些优惠方案了，比如在去年特斯拉降价之后，问界就对部分现车车型购买用户提供价值8000元的保险；还有，问界M5的全系车型在部分地区曾享有1万-1.5万不等的优惠；身边一位问界车主讲述:“2022年10月底买的M7，北京门店存有优惠清现车的活动，整体算下来和这次降价后出入不大。”

为何只有M7和M5 EV，而不是全车型降价？

自问界AITO 2022年3月正式交付以来，2022年全年AITO问界系列的新车累计交付量已超7.5万台，其中8、9、10、12月均实现单月销量破万。

目前在售的有问界M5增程版、问界M7以及问界M5 EV三款车型，其中M5增程版2022年3月开始交付；M7在2022年8月开启交付；而作为问界首款纯电SUV的M5 EV则是10月底才开始正式交付，问界官方对交出这样的成绩也表示了满意的态度。

三款车当中，销量最多的便是问界M5增程版，从乘联会公布的数据来看，问界M5增程版的销量接近4.9万台，占据问界全年销量的65%左右。此次调价不包含问界M5增程版只是赠送2年基础保养，也是因为其占销量比重最大、老车主最多，降价会对老车主的影响较大。

而问界M7占全年销量的28%，问界M5 EV交付不足1万台。所以此次降价所影响这两款车的老车主并不算多，但问界为这些“为数不多”的老车主提供的补贴也是一笔不小的数字。

问界AITO降价，销量是否攀升？

此次AITO问界的降价，与特斯拉脱不了干系。网上有这样的趣闻“陪朋友去特斯拉维权，禁不起降价的诱惑反手交了定金”。的确特斯拉的降价吸引了不少消费者的目光，也是对手握少量订单的自主车企是一种威胁。

问界M5 EV作为特斯拉Model Y的直接竞品，本在销量上就不占优，而且在Model Y降价到25.99万起后，问界M5 EV还卖28.86万元，那么消费者不用想也知道要去先看哪款车了。

虽然问界有华为的加持，但产品力上仍然不够强势，毕竟销量呈上升趋势的问界月销也只是万台出头，所以问界宁愿选择先放弃利润，也不愿意丢失用户。

相较于在新能源“后补贴时代”涨价的比亚迪、长安、埃安等自主品牌，感恩回馈是问界吸引消费者的优势。此外，前不久问界全系车型还将于近期进行OTA升级，升级包括新增超级桌面、智能寻车以及HUD高度自动调节等功能，这无疑能使问界M7与M5 EV在同级别中拥有更大的市场竞争力，或驱动问界销量的攀升。

别人涨价我降价，AITO问界希望通过“以价换量”的方式占据更大的市场份额，价格下调一定会影响问界的单车毛利率，但整体的利润还要从销量与售价两方面来看。如果市场表现能实现量与价的对冲，那么问界就达到了占领市场的目的。问界开了一个自主品牌降价的好头，期待后续其它车企的跟入。

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