这就是梅赛德斯—奔驰设定VisionEQXX的令人惊叹目标的原因

薛夫铭认为电动车的进步必须要再加快，这就是梅赛德斯—奔驰设定Vision EQXX的令人惊叹目标的原因如您所知，一段时间以来，我们一直致力于将我们的战略抱负转型为‘引领电动时代’现在，Vision EQXX概念车将成为我们制造过的最高效的电动车，一次充电实际续航里程超过1，000公里我非常高兴这款新车2022年1月3日很快就会与公众见面薛夫铭写道尽管实际续航里程超过1，000公里对于整个汽车行业以及电动车爱好者来说的确是个好消息，但关键问题是这样的技术距离量产还有多远

当然，薛夫铭介绍的Vision EQXX概念车能耗目标则更让人兴奋:正常高速公路车速下，Vision EQXX概念车每行驶100公里的千瓦时能耗值仅是个位数作为参考，目前在售的最高效电动车特斯拉Model 3后驱版欧盟认证的平均能耗为14kWh/100km，如果真能实现个位数的能耗值肯定会是一个相当大的进步此前的7月份，薛夫铭第一次谈及这款新车时，曾说过可以达到6英里/千瓦时，这也意味目前新车的能耗已经进一步改善

考虑到Vision EQXX概念车是一个跨学科的技术计划，而不是简单的展车，其电动技术肯定会在未来的奔驰电动车上得到广泛应用我们正在仔细检查每一个能耗基块，而不仅仅是关注单个元素我们的项目团队专门运用多学科理论，由各自领域的专家组成在Vision EQXX概念车的研发上，能耗值，车辆概念开发，eDrive系统集成，软件和设计齐头并进，甚至梅赛德斯—AMG高性能动力系统也囊括其中

除了续航里程和能耗等级之外，Vision EQXX概念车的空气动力学表现也相当出色薛夫铭称，新车风阻系数的目标是超过奔驰EQS的0.20，目前0.20也是最低的量产车记录值得一提的是，梅赛德斯还致力于将Vision EQXX概念车的电池组能量密度比目前的奔驰EQS电动旗舰再提高20%解决方案并不一定是使用不同的电池化学物质，减轻电池组的重量更容易实现，换句话说，让新车的重量尽可能轻，可能会使用大型铸件来实现减重的目标，此前薛夫铭也提到过这样的处理

最后，考虑到梅赛德斯—奔驰直到现在还没有公布CLA级和C级轿车的电动计划，可以预见未来Vision EQXX概念车最终的量产版应该会是上述两款车型之一，毕竟CLA级曾经就作为梅赛德斯—奔驰空气动力学效率提升的实际样本车奔驰Vision EQXX的更多消息，敬请关注后续报道

据外媒报道，宝马在2013年推出了宝马i3电动车，这也成为该品牌历史上第一款大规模投产的电动车。目前宝马i3是一款很老的车型，但是消费者对它的需求还是比较高的。

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