聊宝马i4贵不贵咱们先来简单了解一下这款车的产品表现

像宝马这种有着发动机技术优势的豪华传统车企，一旦进入到电动领域的牵绊，是真的尴尬推出的新能源车型定价低了，等于是和自家燃油车大本营过不去，可定价太高有没有市场存在价值所以之前BBA对于新能源车型有着这样一套定价逻辑:新能源车型按照同级燃油车次顶配或顶配的价格来定价

可惜这套能凸显其自身豪华品牌地位的策略，很快就被以特斯拉为代表的新势力给搅黄了，虽然比品牌历史底蕴比不过，但在车辆的豪华感，智能配置以及续航加速等方面样样都比BBA这类传统派要优秀很多，关键是在定价上由于没有它们的利益羁绊，卖得也比它们要便宜很多。

所以当宝马首款纯电M车型—宝马i4正式上市销售，推出的eDrive40和M50两款车型的官方指导价分别是44．99万元和53．99万元时，虽然依旧有着宝马豪华品牌的光环加持，但这个光环的溢价能力显然在新能源领域有点不太好使，不少网友对宝马i4纷纷表示太贵，甚至还有不少消费者直言坐等自刀。

在聊宝马i4贵不贵之前，咱们先来简单了解一下这款车的产品表现。近日据外媒报道，宝马已于近期在慕尼黑举办的某活动上，将首批i4量产车型交付到用户手中，比原计划提前了三个月。

外观上和燃油版4系没较大区别，两个大鼻孔仁者见仁，不做过多评价，溜背设计凸显其运动属性内饰上虽然说是采用了最新的设计语言，但这套12．3英寸全液晶仪表盘和14．9英寸中控组成的双联屏设计，给人的感觉格外突兀，就像是在老内饰上强行插入一块屏幕般，有点欣赏不来

配置上依旧是熟悉的那套豪华套装，iDrive 8．0操作系统，曼哈卡顿音响，智能激光大灯等，但在驾驶辅助功能上，就显得有些吝啬了，i4只有定速巡航这种基础配置，而售价高出小10万的M50也只有ACC自适应巡航，想要获得L2级驾驶辅助，只能通过加钱选装来获得。

作为一款性能车，i4在动力上的表现也有些力不配位i4 eDrive40搭载的是最大输出340马力，峰值扭矩420牛·米的单电机，其0－100km／h加速时间为5．7秒，CLTC续航里程625公里，i4 M50所搭载双电机的最大功率544马力，峰值扭矩为795牛·米，其0－100km／h加速时间为3．9秒，CLTC标准下车辆续航里程最高为560公里

虽然在机械层面的操控和坐成体验上，我们可以相信宝马i4，且这套动力表现搁在同级燃油车领域也是佼佼者，但和同级电动车相比，就显得有些捉襟见肘了，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版百公里加速3．3s，售价却隔着十多万造车新势力的蔚来ET全系双电机，最大输出功率360kW，百公里加速也仅4．3s

所以i4抛开宝马品牌光环，单凭产品表现是撑不起这个售价的同样，消费者有这钱也很少会考虑i4，如果有续航焦虑，对保值率比较看重，那么完全可以入手5系，E级，A6L等燃油车如果洗完电动车，那同样的钱为啥不选择顶配蔚来ET7首发版，顶配智己L7天使轮版配置和性能上要啥有啥，最大的区别应该就是没宝马标豪华吧

至于说宝马i4是油改电车型的，其实多少还是有点武断打造这款车的CLAR平台，是一个灵活的模块化平台，在兼容性方面比较广，燃油，插混以及纯电等多种动力车型均可打造，纯电动iX3也是基于此平台打造而来，所以严格意义上来讲，CLAR虽然不是根红苗正的纯电动平台，但也要比纯油改电车型要好很多

说了这么多宝马i4的不足，那么这款车未来会不会像iX3一样后期骨折销售目前来看还真不好猜测降价促量取决于有没有达到预期目标，作为一款小众车型，宝马应该并没有给宝马i4制定过高销量任务，从i4占4系全球销量20％的规划目标来看，i4在国内月销量在1500－3000辆之间就可以了所以那些坐等宝马i4自刀的吃瓜朋友们，还是得多加考虑

原文标题:坐等自刀，宝马i4靠标恰饭的日子到头了。该批车型是一个月前在宝马慕尼黑工厂正式投产的。。

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