互联网造车，同“名”不同命棋至中盘

他们需要害怕市场。

类似这样的话在汽车圈并不少见从一开始的魏小利到现在的网上造车，都会遇到这种被质疑的情况

一方面，那些半路出家的新造汽车当然会受到消费者的怀疑毕竟，像林赛和白腾这样的人仍然被钉在耻辱柱上但像百度，华为，小米这些背书的后来者，即使戴着互联网的光环，依然存在不确定性

百度造车的互联网属性最强。

无论是主营业务还是风格，百度都还留有前一阶段BAT时代的影子也正是因为这个原因，百度采取了更为保守的方案进入汽车行业——合资

杜畿汽车成立于2021年3月2日它是百度和吉利的合资企业官方称，百度提供智能能力，吉利提供广阔平台，双方联手打造汽车机器人

同时，小米汽车虽然出现的晚了一点，但也不算晚。

日前，雷军宣布成立小米集团全资子公司，负责智能电动车业务初期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元

当为小米汽车而战的口号喊出，雷军的汽车故事正式开启。

关于小米汽车，雷军说:我决定自己带队这是我人生中最后一个重大的创业项目我很清楚做一个决定意味着什么，我愿意赌上我这辈子积累的所有成绩和名声去为小米汽车而战

所以相比百度，小米进军汽车行业的方式虽然鲁莽，但更直接而且也和决心不造车的华为形成鲜明对比

事实上，华为比百度，小米更早切入汽车赛道，只是有些不自觉。

自2019年5月美国开始对华为实施制裁，芯片被严格限制以来，华为手机业务遭受了前所未有的打击遍体鳞伤的华为急需寻找另一个承接点，作为增量市场

所以就出现了华为坚决不造车，但对韦小立威胁很大的情况。

其实也不能怪华为毕竟华为的每一步都代表着生死的选择坚决不造车，有出路所以现在可喜的是，华为借助汽车行业的涅槃，越活越有活力

华为，第一个过线的

或许是因为进入的最早，华为在三款互联网造车中率先实现了冲线依靠华为的HI合作模式和华为两条腿走路的聪明选择，华为在汽车圈的声音越来越大

单独来看，目前华为的HI合作模式只有北汽极狐，长安奥威特和广汽所谓灵魂论，并不是说每个人都有资格拥有华为的灵魂

2021年上海车展前夕，北汽极致福克斯Alpha S HI版自动驾驶能力的逆天表现，开启了华为进入汽车圈的大门，之后，长安奥伊塔11将再次巩固华为的整车技术能力，至于蓄势待发的广汽，肯定是在规划更多不一样的东西。

技术是华为HI合作模式的核心，包括自动驾驶能力，智能驾驶舱，以及车规芯片，激光雷达，电机等自研零部件的加持。

换句话说，华为HI的合作模式意味着更多的华为技术，也让华为帮助车企造好车的表述更加名副其实这条路让华为更像一个Tier 1当然，这是华为内部大多数人一开始的想法

那么问题来了，为什么还会有华为智选。

传说华为内部一直有两种声音:造车和不造车，余承东就是其中之一。

有人的地方就有江湖当意识形态层面的分歧愈演愈烈时，任不得不亲自出面，用一份长达三年的文件来稳定大局文件中说:今后谁提建议造车，谁干扰公司，就可以调离岗位，另谋高就

禁止，但不是完全禁止。

没有人知道《欲盖弥彰》里的华为，这个设定时间限制的文件，到底想干什么但华为智选的出现，更像是余承东与华为之间的一场赌局

此时此刻，余承东在舞台上的表现有多努力，就意味着华为造车的可能性有多大。

事实上，余承东作为一个灵魂人物，对《问询M5世界》倾注了极大的热情，之后又对刚刚上市预售的《问询M7世界》倾注了极大的热情。

虽然有业内人士对余承东的表现很无语，甚至想扔鞋，但必须承认，锋芒毕露的华为，早已进入新能源汽车价值腹地至于增程技术是否落后，对华为来说更重要的一点是华为能活下来

华为的智是矛，华为的喜是盾这样华为可以进可退，未来可以开发的汽车市场会越来越多

百度，进入中场

相对来说，百度没有华为那么多曲折，只是显得有点乱，没有头绪。

今年6月，杜畿汽车带来了一场别开生面的元宇宙发布会，推出了ROBO—01概念车，并对杜畿下一步的离职计划做了汇报:今年秋天，将推出量产车型，在广州车展上，发布了第二款概念车。

总的来说，刚刚过去的上半年是杜畿汽车交出成绩单的时候，也是百度首次亮相的时候可是令人惊讶的是，急切的小插曲起得很早，赶上了一个晚插曲

先是杜畿首款概念车亮相前，分管杜畿汽车用户开发运营业务的副总裁朱江离职，一地鸡毛，然后，一部动画片ROBODay，打着元宇宙概念的幌子，渲染了一个无法形容的ROBO—01。

按道理，作为集中度的关键节点，副总裁级别的管理者离职动摇士气是肯定的此外，杜畿的第一辆新车的首次亮相，非但没有起到决定性的作用，反而引来了很多嘲讽，仍将被视为失败

就在这时，百度和吉利吵架的消息传来，更加混乱了。

据调查，杜畿汽车于6月28日进行了工商变更夏卸任法人，百度副总裁接任公司董事长兼总经理安聪慧退出了杜畿汽车董事会，吉利旗下的上海华普汽车也退出了杜畿汽车的投资者

对此，吉利和杜畿汽车官方均回应:这是公司根据业务发展需要做出的正常调整杜畿仍由百度和吉利共同持有，双方持有的股份保持不变的首席执行官是夏

许多人猜测，这一系列的变化是为了使杜畿汽车成为一个红筹结构，然后准备上市。

从吉利和百度的回应来看，这种猜测的可能性确实不小，但这种遮遮掩掩的态度不禁让人怀疑，杜畿的车到底是为了造车还是为了别的什么。

百度想造车其实目的很简单，就是想把自己多年积累的智能能力释放出来，为自己形成一个正向循环。

如今互联网基础已定，商业逐渐弱化是大势所趋借助广阔的汽车市场化虚拟为现实，在保证自身互联网业务不出现明显下滑的情况下，百度在寻找新的造血机器——新能源汽车上的算盘可以说是打得精妙绝伦

可是，谁也不知道即将到来的量产车会带来什么样的效果如果还是不尽如人意，百度还能依靠汽车业务迎来第二个春天吗

小米，真的不慌吗。

站在风口上，猪也能飞。

相比华为和百度，小米追求造车的意愿更加明显毕竟最后一个创业者雷军会亲自带队，把小米打造成年轻人的第一辆车

但现在的问题是，除了造车进度超预期，小米汽车预计2024年上半年量产的消息，其他关于小米汽车的信息少得可怜。

难道，小米真的不慌吗。

首先，小米手机出货量国内第一，全球第三这棵摇钱树的持续运作，为小米带来了源源不断的资源所以在资金方面，小米不用担心造车前期的100亿

其次，小米在北京亦庄工厂的建设正在有序进行根据规划，这座年产30万辆的整车工厂将分两期建设，一期和二期产能分别为15万辆预计第一辆车将于2024年下线并量产

更何况小米悬而未决的造车资质。

有消息称，小米正在与宝沃汽车进行深度接触，但由于宝沃汽车双方估值差距过大，谈判陷入僵局另有知情人士称，北京有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车18万产能转移至小米汽车项目

各种信息加在一起，似乎足以说明小米汽车的进步另一方面，小米汽车在核心整车制造方面准备如何

华为这两款不用担心整车制造自己动手杜畿汽车由吉利支持，而小米选择完全自主制造汽车虽然足够独立，但在汽车行业也缺少一个引路人

正因为如此，小米诞生后，雷军开始频繁拜访朋友，寻求经验。

根据消息显示，雷军先后走访了上汽通用五菱，长城汽车，当代安培科技有限公司等车企和供应商，并与，李想，何，王传福等资深业内人士进行了深入探讨。

但是，很明显小米不会高枕无忧。

为了稳定市场情绪，不慌不忙的小米也开始高调发力小米的自动驾驶测试车就是一个很好的例子

从网络流出的照片来看，测试车车顶装有激光雷达，车身标有小米PILOT TEST，因此其自动驾驶系统大概率会被命名为小米PILOT。

此外，相关测试车采用了比亚迪韩EV和宝马5系的车身，这似乎也预示着小米将推出一款主打运动性能的纯电动汽车。

或许，对于小米来说，手机业务依然是第一，但求变的汽车业务能给未来带来更多惊喜。

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回头看，历史总是惊人的相似此时的华为，百度，小米，就像是新一轮的韦小立他们也会经历困难时期，也可能成为最坏的人

可是，与造车三杰不同的是，花小白的诞生，并没有多少倍的红利可以挥霍而且，对于华为，小米，百度来说，造车不仅仅是造车，还有更深刻的含义:华为，谋生，百度，为了生存，小米，改变

其实这些新车的用途是否纯粹，并没有想象中那么重要只要他们能为消费者提供物超所值的产品和应有的服务，就足够了但是，现在的市场显然没有更多的耐心，留给这些后来者吧

在这个快鱼吃慢鱼的时代，华为，百度，小米只是时代潮流中众多竞争者之一而且，想要逆天改命，还需要抬头看看前面的路是不是真的走对了

当然，如果只是玩票车，那就另当别论了。

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