中远海控的资产负债率持续下滑2021年第三季度已经下滑至59.14%

1月24日晚间，中远海控发布了2021年年度业绩预告，海运业波动的环境中逆袭，预计每天净赚约2.4亿元。

根据公告，中远海控2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，同比增长约799.3%。

而扣除非经常性损益事项后，中远海控预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币891.4亿元，与上年同期相比增加约人民币795.5亿元，同比增长约829.2%。”。

实际上，这种陡坡式的上涨早已在预计之中早在2021年第一季度，中远海控就以净利润同比暴涨5200%开始不一般的2021年，之后的几个季度中，中远海控持续增收

在如此收益的基础上，中远海控的资产负债率持续下滑，2021年第三季度已经下滑至59.14%中远海控在公告中也指出，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施 2021年度现金分红奠定了基础

中远海控的这种历史性增长离不开市场的变化在过去的一年中，在疫情反复，需求增长，供给有限，港口拥堵，缺箱少舱等多种因素的持续影响下，全球海运市场面临着前所未有的挑战，即期运价更是相较往期出现时数倍甚至高达10倍，12倍的增长，长约协议价格也叫往年开始了2，3倍的增长

中远海控在公告中指出，报告期内，中国出口集装箱运价综合指 数均值为 2615.54 点，同比增长165.69% 而在货运量上，中远海控预计集装箱航运业务的货运量 约2691.2万标准箱，同比增长约2.15%

同时相较于2021年第一季度，中国出口集装箱运价综合指数均值为1960.99 点从这两个数据可以看出，2021年一整年，中国出口集装箱运价综合指数持续增长以及市场需求量的不断增加，给中远海控等海运企业带来了最佳发展时机

从航运研究机构德鲁里的数据也可以看到，全球海运运价涨势明显，尤其在5月份之后，运价上涨的幅度直线攀升，即便10月，11月出现了短暂的下滑，但依旧没有回归至年初水平。二是2022年各航线长协量价齐升；“从目前谈判工作的推进情况来看，相比今年，2022年的长协货量将有明显增加，运价将有大幅上升，更长合同期限的合同数量将继续增加。

这种情况让全球的航运公司都赚得盆满钵满，据德鲁里的数据，最近几天德鲁里再次将其2021年税前利润的年度预测从之前的1500亿美元上调至1900亿美元，幅度约为43%。

此外，德鲁里还预计明年航运公司的净利润将达到历史性的2000亿美元，利润率为 37%。对于2022年度长协谈判，陈帅表示，总体呈现两大特征:一是客户签约意愿强烈，谈判工作较往年明显提前；一方面，货主急需通过契约与班轮公司建立稳固的合作关系；另一方面，交通部鼓励班轮公司与货主企业积极签订长期运输合同，提供稳定的供应链服务保障。

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