伴随着新能源产业链的规模翻倍提升降成本能力提升由此预期2022年年末的新能源车增量很强

最近几天，新能源汽车迎来一波涨价潮，和以往不同，这波涨价潮来得汹涌澎湃，有着涨价幅度高，涉及品牌广的特点。

根据消息显示，参与涨价的既包括了特斯拉这样的外商独资品牌，又包括了小鹏这样的造车新势力，还包括了一汽—大众，广汽埃安这样的传统汽车制造商涉及的车辆在配置方面并无明显变化，涨价幅度却从数千元至数万元不等

小鹏体验店陈列的汽车。中新网记者 张旭 摄

以小鹏为例，根据配置不同，P7的涨价幅度在0.43万元到0.59万元，P5的涨价幅度在0.48万元到0.54万元，小鹏G3i的涨价幅度同样在0.48万元到0.54元涨价后P7，P5，G3i的售价区间依次为22.42万元—40.99万元，16.27万元—22.93万元，15.46万元—19.32万元

相比小鹏，特斯拉的涨价幅度则更大，Model 3基础版车型补贴后售价由25.56万元调整至26.56万元，涨幅1万元Model Y基础版车型补贴后售价从此前的28.07万元调整至30.18万元，涨幅约2.1万元

车企这波集体的涨价潮，究竟是蓄谋已久还是另有隐情呢。

资料图。 陈骥旻 摄

芯荒荒，锂茫茫，补贴退坡

在去年12月，财政部联合工信部，科技部，发改委颁布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》通知要求，在维持动力电池系统能量密度，续驶里程，能耗等技术指标门槛不变的基础上，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%

以续航在300km到400km的车型为例，2022年补贴为0.91万元，而2021年为1.3万元，二者仅相差0.39万元，而续航在400km以上的车型补贴2022年为1.26万元，2021年为1.8万元，二者相差0.54万元政策的变动确实存在影响，但对于新能源汽车的售价影响确实有限综合这点看，千元级的还说得过去，万元级的全归咎于补贴退坡，实在是有失公允

针对涨价现象，中新财经连线了中国汽车工业协会副秘书长师建华，他表示，如今消费者最主要是根据需求选车，补贴已经不再是重点补贴即使发生退坡，企业也不应该上涨消费终端的售价，除非产品发生了变化，为消费者提供了更高价值

北京朝阳侨福芳草地特斯拉体验店内，不少人前来看车。张旭 摄

当然，除了补贴退坡外，电池涨价，芯片短缺等现象也对于新能源汽车的终端售价存在影响以动力电池的主要材料碳酸锂价格为例，在去年年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅仅一年涨幅就高达480%

电池系统是新能源汽车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以电池材料的一路疯长，也将进一步传导，使新能源汽车的造价激增，各大车企均面临着持续提升成本压力。

与此同时，芯片短缺也严重影响了新能源汽车的产能，与传统的燃油车有所不同，新能源汽车在制造过程中更依赖芯片供给，辅助驾驶系统的毫米波雷达，车载电能控制系统，IGBT模块都需要大量的芯片。但结合其他优势，磷酸铁锂电池的未来前景依然乐观，这也是国内众多电池厂押注的方向之一。。

去年，理想，小鹏，奥迪等品牌都因为供货短缺影响了交车时间，为了消费者能早日提车，分别提出了后期补装毫米波雷达和补配第二把汽车钥匙的方案由于芯片短缺导致车企产能不足，造成供需不均衡的现象也是新能源汽车价格上涨的重要推手之一芯荒荒，锂茫茫已经成为了整个产业发展面临的重要问题

不过，也有部分企业能够从容应对补贴退坡，芯片不足和原料成本上涨这些不利局面，在销售终端都维持了原先售价部分车企负责人明确表示，企业将会承担补贴退坡，原材料上涨的成本，不转嫁给消费者

行驶在上汽通用五菱厂区的5G云控物流车 刘敏 摄

乘联会:今年销售总量将暴增

在业内专家看来，上述不利因素只会导致新能源汽车短期的发展受阻，长远来看产生的影响有限。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出，尽管受到芯片短缺及原材料价格持续高位等不利影响，但在电动化，网联化，智能化技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强，市场消费需求继续呈现提质升级趋势新能源汽车表现抢眼，保持高速增长新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策驱动为主转向了市场驱动

乘联会11日表示，伴随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。当然，这些技术只是在结构上提升了电池寿命，提升效果相对有限。

中国汽车协会12日发布的数据也显示，新能源汽车已经成为行业最大亮点，2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动，新能源汽车已经广泛受到了市场和消费者的进一步认可。

2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴伴随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，由此预期2022年年末的新能源车增量很强

在电池和整车集成技术在提升的背景下，政策推动将助力新能源车产业规模大幅增长，传统燃油车产业转型在加速据此，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆调整到550万辆以上，对2022年的新能源车市呈乐观态度

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