理想汽车李想：汽车产业周期漫长，只满足用户需求很容易被淘汰

一件深蓝色衬衫搭配一条直筒牛仔裤，3月2日，理想汽车董事长兼CEO李想这样出现在春季媒体沟通会上。

在这一次具有特殊意义的见面会上，李想谈到了能源、科技、品牌理念等多个话题，阐述理想汽车作为一家智能电动车企，在从1到10的阶段进行的思考和判断。同时，他也提到了理想汽车当下发展面临的挑战、以及需要解决的问题。

就在日前，理想汽车刚刚发布2022年第四季度及全年财报，再次实现单季盈利，全年毛利率也来到19.4%，即将迈入李想口中“车企20%毛利率”的健康水准。在他看来，理想汽车已进入1-10的发展阶段，将向千亿规模迈进。

不过，尽管理想汽车当前在造车新势力阵营已站稳头部地位，但同其他造车新势力一样，理想汽车也面临诸多挑战。李想坦言称，理想汽车在2023年面临巨大压力。一方面，2022年国家新能源汽车补贴结束、上海等地不再对增程式汽车发放绿牌，透支了今年一季度的部分销量；另一方面，特斯拉等头部企业降价加剧了新能源汽车市场的竞争压力。

为应对上述挑战，理想汽车的答案是提高产品竞争力。“我觉得我们有做的好的地方，也有幸运的地方，我们做的好的地方是我们产品的竞争力确实还是比较强的。”李想说:“特斯拉主动把自己的价格区间降到20万-30万元，这样跟我们的交集就会变得更少了。”而面对业界关于理想汽车会否降价的疑问，李想则直言“不会”。

值得一提的是，理想汽车的纯电汽车也在规划当中。李想在采访中表示，位于北京的理想汽车工厂将用于生产纯电汽车。在2030年以前，理想汽车会坚持“纯电”“增程”两条路线同时走。此外，理想的纯电汽车并不会因为更高的电池成本带来更高的售价，应该会与增程式车型价格持平。

顶着压力前行

国内新能源汽车市场竞争激烈已成为不争的事实。

在过去的几年时间里，众多造车新势力品牌随着产业发展不断涌现。但与此同时，造车领域高额的前期投入与经营挑战让不少品牌举步维艰，“卖一台亏一台”是部分品牌的真实写照。处于造车新势力头部的“蔚小理”也仍在盈利与亏损之中徘徊。不过，理想汽车近期出色的市场表现，正让其迎来新的增长拐点。

理想汽车日前公布的财报数据显示，去年第四季度理想汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133246辆，同比增长47.2%。

值得关注的是，理想汽车去年第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。在持续加大研发层面和能力层面投入的背景下，截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

健康的毛利率对上市公司至关重要，也是李想及高管团队的一大“执念”。在他看来，理想汽车作为智能电动车企业，20%的毛利率是企业健康发展的门槛。“我们研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。”对此，他解释道:“汽车做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。”

2022年全年毛利率接近20%，并不意味着理想汽车已然高枕无忧。尤其面对新能源汽车“国补”退场、市场竞争加剧等现象，理想汽车在高速发展的路上也面临多方挑战。

“今年第一季度确实比较难。”李想在接受采访时表示:“一方面，去年12月新能源汽车补贴退坡、上海等城市停止为增程式电动车发放新能源牌照，导致年前透支了一部分今年一季度的销量。”

此外，面对年内新能源车企降价潮，李想表示，以往汽车行业里很少出现像特斯拉这样的头部企业主动降价。特斯拉降价让国内厂商措手不及，加剧了市场竞争压力，也影响了整个车市的发展。不仅如此，一定程度上，车企降价不一定会提高自身产品销量，但一定会打击其他厂商的市场表现。

在李想看来，产品力是决定产品销量的核心因素:产品力越强，产品销量就会越高。“理想汽车的优势是我们强大的产品力。在同等价位区间，理想汽车的第二代产品领先明显。”反之在他看来，对于一些车企而言，如果想提高销量而不改善产品力，最好的方式就是降价。因此，理想汽车专注于提供最具价值的产品，“降价”并非李想的选择。

另一方面，李想认为特斯拉降价一定程度上对理想汽车是“幸运的”。他表示，特斯拉将产品价格降至20万-30万元，会降低对理想汽车30万元以上售价车型的竞争压力，拓宽理想汽车的成长空间。

得益于优异的产品力和健康的商业模式，理想汽车在2023年提出了全新目标:全年交付量挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额。据李想预测，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。换句话说，理想汽车今年交付目标首次达到30万辆级别。

从完全替代燃油车的角度看充电挑战

在增程式领域取得显著优势后，理想汽车也已开始布局纯电车型产品。

据李想透露，理想汽车将在北京建立工厂，以生产纯电汽车。不过，为了保障纯电汽车用户的出行需求，理想汽车需要先解决多个业界难题。首要的便是充电难的问题。“消费者没有任何义务，在买一辆电动车以后，降低自己的出行体验、行驶半径。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想表示。

对此，理想汽车给出的答案是高压平台。

据理想汽车测算，如果将纯电汽车用户充电时长缩短到10分钟，即可达到一个足够使用的里程，那用户出行体验就基本上跟燃油车一致了。这样会有利于提高用户的用车意愿、改善出行需求。而缩短充电时长的核心，就是“必须使用高压平台”。

此外，改善纯电汽车电池成本高企现象也是理想汽车的重要课题。“电池成本高是第二个挑战。”李想表示:“今年一、二月碳酸锂(动力电池核心原材料)价格下降明显，从55万元/吨降至39万元/吨。但我们判断，碳酸锂整体的成本肯定不会再降到原来的4万-5万元/吨，20万-30万元/吨是个长期稳定的价格。这样的话电池成本还是没有办法大幅的下降，甚至今天的电池成本比2018年的时候还要贵得多。”

针对这一难题，理想汽车在其纯电平台上采用了碳化硅功能模块、三合一电机等多种自研技术。其优势在于，理想汽车的碳化硅供应模块配合高压平台以及较低的风阻系数，可以大幅降低电池成本，显著提高充电效率。

“理想汽车用800伏高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅模块和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到600公里续航里程，而车辆也会更轻，进而减少铝的使用，降低3万-4万元的成本。”李想表示。

在李想看来，充电桩对理想汽车的纯电汽车布局而言是产品，不是服务，充电桩就是产品本身。理想汽车未来在为消费者提供纯电汽车的同时，必须同时提供高效、必要的充电设施，“是产品本身的事情”。不仅如此，他表示外界不用担心理想汽车铺设充电桩的速度和决心，因为背后(成本)没有大家想象的那么贵。

800伏高压快充之外，李想认为换电模式也具有显著优势:虽然换电模式意味着企业需要投入更多的动力电池、承担成本涨跌的不确定性风险，但换电体验既可以无限接近于加油的体验，还能大幅降低消费者的购车成本。不过，由于初期理想汽车资金并不充沛，因此选择尝试将动力电池直接放在产品端，而不依赖于服务端，所以就做了增程电动车。

除此以外，他还在采访中透露称，在2030年之前，理想汽车会坚持“增程”、“纯电”两条路线同时发展，一方面把增程效率做的更好；另外一方面，打造更好的高压纯电技术，为用户提供更加灵活的选择。

“在过去的从0到1的阶段，增程方案帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想表示:“在过去的几个月里，理想汽车的营业额一直位居中国所有新能源汽车品牌中的前三位，这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。我们在纯电汽车领域包含研发、自制的零部件、供应链在内各方面的投入，会比大家想象得更深。”

在他看来，无论是增程式电动车还是纯电汽车，理想汽车的核心价值观都是超越用户的需求，打造最卓越的产品和服务。原因在于，汽车的产业周期十分漫长，只是满足需求很容易过时，而过时就会被替代掉。

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