比这更令人印象深刻的是盒子汽车成为B端赛道之王的目标

每当我们认为新势力品牌已经足够多，足够饱和的时候，总会有新玩家继续登场，也总会有新需求被不断发掘12月15日对造车来说也许又是个黄道吉日:上午自带网红气质的小牛电动车刚刚官宣两轮转四轮，下午又迎来一家专门面向B端市场的造车新势力智行盒子登场

新势力起名早已被人们总结出一套规律，不过这次的盒子汽车既不无谐音梗也没套用人名，而是象形:据创始人介绍，公司叫盒子正是因为产品就像个盒子。

B端市场的玩家屡见不鲜，有专门针对网约车开发的产品比亚迪D1，有结合自动驾驶技术提供出行服务的萝卜快跑这片市场虽非绝对的红海，但对于独特的记忆点仍有很高的要求在产品技术和商业逻辑方面，盒子汽车给出了自己的答案

发布会上，盒子汽车首发了两款车型BM—400与BM—600前者主打专车，网约车，出租车市场，计划在2023年实现量产，后者则针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市外形设计方面，两款车型方方正正的盒子元素都非常突出

从公布的参数来看，BM—400采用了三排五座的设计，车身尺寸为4530*1900*1790mm，轴距2850mm，NEDC续航分420km，530km两个版本另一款车型BM—600尺寸上更大，为三排六座的设计，车身尺寸4900*1900*1790mm，轴距3100mm，NEDC续航600km

车内设计方面，两款车型都针对B端使用场景取消了副驾驶座椅，BM—400采用L型1+1+3的座椅布局，后排座椅设计30度仰角可调和智能按摩功能能够支持轮椅便捷上车，车载贩卖机模块的扩展等针对B端市场的需求，新车还针对司机做了诸多优化和功能上的创新，如根据新的座椅布局结构配备的车内睡床套件，可手动更换的易损件等

这样一款产品的确给我们带来了诸多关于B端市场产品的思考盒子汽车通过全国多个城市的实地调研发现，目前市面上出租车，网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群，不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足比如出行用车中，存在副驾驶座位使用率极低，却消耗大量空间和成本的现状，乘客出行时，也时常面临车内空间狭窄，大件无法上车，宠物无法上车，需到车外购买矿泉水或雨披等应急品的问题

而对于司机来说，运营车辆养护成本一直以来也是痛点之一这对这一情况，盒子汽车在产品研发之初 ，就将低成本的易损件更换纳入到了产品定义中在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%—80%的轻微刮蹭都可以自行更换前后保险杠等覆盖件，这一过程甚至可由司机独立完成

此外，BM—400和BM—600均基于盒子汽车自研八爪鱼1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身，适配不同空间，以及兼容不同容量的电池模组。近日，交通运输部印发通知，要求网约车平台公司规范定价行为，降低过高抽成比例，加快推进网约车合规化进程。。

盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成八爪鱼2.0平台的搭建——这一平台将支持前驱，后驱，四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构，前悬架完全沿用第一代平台，同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。

截至12月10日，BM—400已经收获了42000台意向预售订单盒子汽车创始人兼总裁张署光表示，盒子汽车将围绕城市，运营伙伴，司机，乘客，构建全新出行价值体系

当然，比这更令人印象深刻的则是盒子汽车成为B端赛道之王的目标。

据中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多庞大的基数和出行痛点，产品痛点之间的确存在巨大的机会，不过其间的尚未明确的鸿沟同样不可忽视技术储备，产品形态，商业模式，盒子汽车的三重属性能够催生出怎样的市场尚不可知，但这种思考无疑是值得鼓励和期待的

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