传统车企的沉静，是市场给予的特权棋至中盘

面对电动化转型，传统车企需要做的不是如何用营销的手段在消费者面前刷存在感，而是扎扎实实地进行产品升级和创新，在依然占据主动的同时，完成新能源的成功转型。

昨晚朗逸中期改款正式发布，你知道吗。

什么朗逸中途换钱了吗一天早上，同事说昨晚新朗逸正式上市，我的反应是这样的不仅仅是我说到新朗逸，很多同事都是同样的反应，问它有什么样的配置，这款新车的价格是多少

仔细想想，新车上市或发布能得到这么多关注，新势力品牌也不少从蔚来ES7，理想L9到问世界M7，不仅在行业内引起了极大的轰动，甚至造成了破圈现象无数人在关注这些新车此外，其他新能源汽车，如腾势D9，蓝兔梦想家，比亚迪海豹等一经推出就吸引了众多关注

营销只是一种手段。

毋庸置疑，如果说上半年发布的所有新车中，哪款车型的宣传营销最好，理想的L9几乎是大多数人的答案从3月份开始，我们就在不断的向外界传递这款新车的一些配置信息，但是就像吊人胃口一样，一次只说一小部分，充满了观众的期待，甚至让喜欢的人不耐烦

不知道从什么时候开始，一款新车的发布需要在网络上长时间的预热和情绪酝酿，甚至品牌老总，老板也会带节奏，不断向潜在消费者灌输自己的产品理念这在以前专心做产品的时代是很少见的

而且，老板们对自己产品的鼓吹也是相当有挑战节奏的秦表示，ES7将与华晨宝马X5竞争按照蔚来的品牌定位，这似乎是符合逻辑的另一边，李想直接把L9的对手定义在500万以内后来余承东也不甘示弱，说问界的M7有百万级豪车体验

当大家都说自己的新车有百万大旗的时候，真有一种现代社会上演楚人持盾持矛故事的感觉。

另外也让人感觉在不断竞争，有各种新车上市后迅速公布的销量成绩这个信息很有意思首先，时间一定要快其次，销量必须从1万辆开始越多越光荣上市72小时，理想的L9订单超过3万辆，而M7的订单在4小时内突破2万辆

且不说这样的销售业绩有多少水分即使这些是真实的现实生活订单，但很难决定其中有多少最终可以转化为终端销售现在根据联合会定期整理的统计数据，每月的销售额和增长是最有说服力的更何况目前受产能和供应链的影响，这些新车最终能获得怎样的月销量成绩还不清楚，要看上市后的订单量

有意思的是，罗永浩正在宣判传统车企死刑他说，传统车企显然已经落后了智能电动车时代，传统车企根本没有机会先不说孙玉龙这次是否投资了一些新势力品牌，光是这个观点就显得有点太片面了

品牌沉淀就是价值。

不可否认，新势力品牌在多年的成长中确实取得了积极的成果从上半年整体销量来看，作为蔚来小立的领军集团，2022年1—6月总销量为蔚来50827辆，小鹏68983辆，理想60403辆

但是作为一个在市场上摸爬滚打了十几年或者几十年的传统车企，消费者对它的印象已经深深的印在了脑海里在市场选择中，看到新动力品牌可能会突然让人不知所措，但作为普通人，谁不知道大众，丰田，或者奔驰，宝马

如今提到合资品牌，消费者的第一反应是问上汽大众，广汽丰田还是东风本田，说到自主品牌，大家都会说吉利，长安，比亚迪如果要选择豪华品牌，自然会瞄准奔驰，宝马，奥迪等这些都是传统车企日积月累积累下来的宝贵财富

新势力尽量在舞台上表演，因为主角的光环还没有出现在他们身上。

从市场销量来看，2022年1—6月，我国狭义新能源乘用车销量共计2466257辆，占乘用车总销量的24.2%考虑到传统车企逐渐在新能源方向发力，新能源品牌的市场份额大概只有整体新能源市场的1/4也就是说，目前整体市场销量的90%以上仍然掌握在传统车企手中

虽然，目前新势力品牌的销量在不断攀升，市场份额也在逐步扩大，但庞大的市场存量使得传统车企并不重视这种夸张的营销方式至少在现阶段，市场的天平明显向传统车企倾斜

1—6月轿车和SUV销量排名

再者，从典型细分市场来看，今年上半年汽车销量前三名分别是东风日产轩逸，五菱洪光MINI和上汽大众朗逸，销量分别为207，222，188，653和160，309辆在SUV市场，前三名分别是比亚迪宋162，573，特斯拉Model Y 133，666，哈弗123，496

显然，事实胜于雄辩对于分别在轿车和SUV市场的销量王来说，轩逸和宋有一定的市场基础，而东风日产和比亚迪经过十几年的市场考验，逐渐成为各自阵营的领军力量

面对新生力量的相对沉寂，传统车企并没有一副萎靡不振的姿态，而是沉下心来打磨自己的产品，专心拓展自己的市场局面从品牌来看，上半年整体销量处于领先位置的，依然是大众，其次是丰田，本田，日产

1—6月合资品牌总销量排名

其中，按单个厂商的销量来看，除了一汽大众，比亚迪，长安，吉利这些自主品牌都在虎视眈眈，希望挑战其头名的排名在自主三强中，尤其是比亚迪的增长尤为明显上半年总销量为643，381辆，同比增长162.9%

在阵营的另一边，合资品牌市场开拓的领头羊广汽丰田也很亮眼2022年1—6月，广汽丰田累计销量达50.02万辆，同比增长19.9%，为全年销量突破百万奠定了基础

可是，传统车企确实缺乏一些动力，因为当前汽车市场正处于新能源转型的关键节点上半年，我们看到了太多的新能源汽车发布和上市除了新势力品牌的新车，其他让人印象深刻的就很少了似乎只有比亚迪，吉利等新车才能支撑起传统燃油车品牌的外观

尤其是对于日系品牌，电气化的音量就更小了丰田和本田在发布bZ4X和e:N产品线时，并没有过多强调这些新车的特点和优势现在他们要做的，其实就是在中国消费者被后来者完全拥抱之前，如何真正的灌输观念

平心而论，目前新能源市场的格局变化速度比我们想象的要快无论是中国的新能源车企，还是特斯拉，都在努力牢牢掌握电动汽车市场的话语权留给传统车企的努力空间正在以可预见的速度萎缩

时间到了2022年下半年，传统车企需要做的不是如何用营销的手段在消费者面前刷存在感，而是扎扎实实地进行产品升级和创新，潜心前行，推出符合消费者品牌预期的产品在电气化大门已经完全打开的时代，产品永远是最好的宣传方式

所以，不要担心传统车企在电动化领域没有声音，而应该期待它在沉寂之后的爆发，就像暴风雨来临之前会有短暂的沉寂一样毕竟有时候沉默会发出比尖叫更震撼的声音

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