评测：梅赛德斯-AMG怎么样梅赛德斯-AMG售价

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位于Affalterbach的AMG工程师们总是喜欢做一些疯狂的事情，比如把一台4.0L的V8发动机放入一台E级轿车中，这种奇妙感会让人上瘾，真的会上瘾。

当眼前这台E级被冠名为梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的时候，你就要意识到，它已经与大马路上随处可见的那个人畜无害的E级轿车完全不同了，AMG的工程师们将它打造成了一辆性能猛兽，小瞧它绝对会让你吃不了兜着走。

暗夜精灵

整车使用了哑光黑色的漆面进行处理，即便站在远处，E 63 S所散发出的那种气场也能让你不寒而栗，AMG性能运动套件将整个车头的肌肉感塑造的非常强烈。硕大的进气口与散热器几乎装满了整个前包围，张牙舞爪地想要吞掉更多的空气。

车身侧面与尾部或许有点平平无奇，除了侧翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌，最为吸睛的应该就是20英寸的熏黑轮辋以及内部金黄色的6活塞陶瓷复合制动系统了。

除此之外，车门下方的AMG条纹也在低调的暗示着它的与众不同。尾部的AMG元素并不算多，好在还拥有着双边共四出的熏黑排气管以及后扩散器，也许E 63 S想要的便是这种扮猪吃老虎的感觉。

熟悉的味道

坐进车内，熟悉的AMG味道又回来了，桶型的AMG运动座椅绝对是同级别中配置最优秀的，无论是包裹性还是可调的角度都能让你找到一个合适的坐姿。

Alcantara材质的运动方向盘手感极佳，并且摩擦力也相当出色，唯一的缺点可能就是需要勤清理，毕竟这种材质十分容易积累污垢。

在这个屏幕数量决定内饰豪华程度的时代，E 63 S仍然走在了前列，奔驰家族的双屏式设计依然足够具有科技感，全液晶显示屏可显示的信息十分丰富，并且支持三种不同的显示主题风格，每种主题下都能显示G值雷达、机油温度、胎温胎压等十分必要的信息。

作为一辆AMG，这辆E 63 S也在内饰上大量使用了碳纤维材质进行打造，毕竟碳纤维是最能体现内饰运动感的材料了，不过别忘了，它依旧是一辆奔驰，因此你还是可以在中控台下方的面板上找到一枚万国的钟表，这种画龙点睛的细节设计往往最能讨人开心。

多媒体控制按钮两侧则是驾驶功能调节按钮以及驾驶模式切换按键，不过最重要的功能则要从中控显示屏里调节，那就是E 63 S行车电脑配备的TRACK PACE功能，进入TRACK PACE便可以对这台车的加速、制动成绩进行测试，还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数，最终以曲线图的形式展示出来，为的就是让驾驶员能对之前的驾驶行为进行分析，以此提高驾驶技术。

毒物

开头我就说过了，千万不要小瞧这台外观看起来人畜无害的E级，隆起的机盖下方就是一台4.0T的双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9挡自动变速器，最大功率为450kW，最大扭矩则达到了850Nmiddot;m，为了让这台发动机的响应变得更加迅猛，工程们还将两颗涡轮安装在了V8发动机的气缸盖之间，以此达到Hot Inside V的设计。

舒适模式下的E 63 S好开的跟一台普通家用E级没有丝毫区别，就连排气声浪都会被柏林之声音响所发出的音乐所盖过。然而将驾驶模式切换到race时，一切都变得不一样了，E 63 S摘下了脸上的面具露出了真实的一面。深踩油门，打开了排气阀门的排气管终于发出了独属于V8发动机的美妙轰鸣声，急加速时所带来的刺激感丝毫不亚于坐在一辆过山车上垂直俯冲，3.4s的百公里加速时间让你的肾上腺素急剧飙升，直到因为恐惧而松掉脚下的油门。

在弯道中，这台E 63 S的发挥也超出了我的想象，拥有AIR BODY CONTROL的AMG空气悬架系统对于路面的信息反馈十分到位，每一丝细微的路面变化都会通过桶型座椅传递给驾驶员。面对着重心的转移，悬架的支撑也极为扎实，以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统允许驾驶员在出弯阶段用油门细微调整车身姿态，因此当你在攻克弯心的时候就像用一把锋利的大马士革弯刀切割一块黄油般顺滑，没有丝毫的拖泥带水。

如果还嫌不够过瘾的话，AMG的工程们也为你预留了一个纯正的后驱模式，切换到race模式时同时扣动两个换挡拨片，仪表盘会显示确认选项，此时扣动升挡拨片，E 63 S便会将450kW的动力100%输出给后轮。过剩的动力想要突破后轮的抓地力简直易如反掌，在弯道中利用强大的动力做出长距离漂移也不是什么难事，前提是你带够了充足的轮胎。

面对着如此毒物，再克制的人难免也会对它上瘾，这台披着羊皮的狼就是梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+，它就是拥有着如此强大的吸引力。

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