设计师说｜这可能是最有乐趣的大SUV，只是买不到了

你还记得马自达吗？最近，马自达闭关修炼多年的纵置后驱平台和直列六缸动力修成正果——全新的马自达CX-90正式登场。

虽然，这辆车很有可能无缘中国市场。自从一汽马自达关停之后，好像马自达这个品牌就消失在了我们的视野中——虽然长安马自达依旧，但说实话，在品牌建设的这件事上，一汽马自达做的确实要比长安马自达优秀得多。所以，当马自达正式发布了全新的CX-90之后，国内的声音少了很多。

不过，这并不意味着这就不是一辆优秀的SUV。

当马自达的设计遇上前置后驱平台

从马自达6的时代开始，马自达的设计就一直是走的那种历久弥新且不会过时的节奏。事实上，当你现在在大街上看到一辆第一代马自达6的时候，依旧会觉得这辆车不过时，殊不知距离它的造型，已经过去了二十多年。即便是现在依旧惊艳的阿特兹，其实距离它的造型阶段，也已经过去了十二年。

在五六年前，也就是马自达闭关修炼纵置后驱平台和直列六缸发动机之前，马自达的设计开始领先业界去探讨曲面光影的构成光系，并且非常有创造性的开创了以曲面光影的明暗交接线来取代具化的车身特征线条。在整个汽车设计的圈子里，马自达领先了一大步。

时隔多年之后，纵置后驱的平台为马自达CX-90的造型提供了一个优秀的比例基准。

从整体上来看，马自达CX-90是典型的后驱大型SUV的样子，纵置发动机平台的硬点特性，极大的压缩了马自达CX-90的前悬尺寸，前移的前桥远离了车厢，从而让整车的姿态呈现出了后座的趋势。这种比例所塑造的大张力和舒展的特点，是任何一款横置发动机的车型无法去比拟的。同时，这样的比例也决定了马自达CX-90不会像同一尺寸的前驱车那样显得过于臃肿。

事实上，采用纵置发动机后轮驱动平台的中大型SUV，整体看上去往往都会很精神，比如说福特的探险者，宝马X5等等。马自达CX-90的比例很有特点，车头到A柱转折的区域基本上遵循着黄金风格的比例，在有了一个长车头来平衡侧面的视觉重心之后，车厢的厚重感可以稍微放大，从而满足车内三排七座的需求。

于是，在马自达CX-90的车身后端，D柱的形象被定义的相对厚重，而且窗框线条的走势也在D柱的区域完成收尾，以窗框线条的特征限制了车身长度在视觉方面不被全面的放大。所以，即便是马自达CX-90这辆车很大，但是依旧很精致。

在细节方面，魂动红的配色在十几年前曾惊艳全球，现在，魂动红在CX-90上降低了明度。马自达家族化的车头在更高大的车头上强调了横向视觉的拓展，曲面的设计也一如既往的考究。

总而言之，从造型设计的维度上来看，马自达CX-90确实是一个很好的设计案例。

内饰:熟悉的配方但味道不一样了

马自达CX-90的内饰设计显然是熟悉的配方，在大家都用大屏幕来吸引消费者眼球的时候，马自达依旧是采用了一个横向宽度放大的小屏幕，并且对大部分的物理按键进行了隐藏。同样的配方在马自达3以及马自达CX-50上都有呈现。只不过，当这套内饰设计的手法作用到一辆宽度接近两米的中大型SUV上的时候，比例上的改变就让这套内饰的风格变得非常的舒展，也非常的明亮，尤其是采用浅色内饰的版本。

在内部空间的布局上，马自达CX-90采用三排座椅的布局形式，从而满足八人的乘坐。值得注意的是，第二排座椅在放倒中间的靠背之后会变成一个大尺寸的中央扶手，同时这个扶手还不会影响到两侧座椅的独立性。换言之，这个扶手可以让第二排变成两张船长座。从乘坐舒适性的角度出发，马自达CX-90最合理的乘坐方式还是六人乘坐。

动力:高效了，也更难得了

在现在这个电动车满天飞的时代，你还能见到几台六缸的车？在那些屈指可数的六缸车里，你还能找到几台直列六缸的？如果我没有记错的话，马自达应该是最后一个了。

在动力方面，马自达CX-90搭载3.3T直列六缸涡轮增压发动机和2.5L插电式混合动力系统，前者最大输出功率340马力，最大扭矩500牛米，与之匹配的是八速自动变速箱。值得一提的是，马自达还在这台3.3T直列六缸发动机和八速变速箱之间增加了一台小型的电动机，从而使之实现了一个温和的混合动力配置，这台小型的电动机将在车辆低速的情况下缓慢的移动马自达CX-90。

如果你需要更长时间的纯电行驶，2.5L插电式混合动力的CX-90可以提供329马力的最大功率和同样500牛米的最大扭矩。与之匹配八速自动变速箱和一套容量为17.8千瓦时的电池组，在纯电模式下可以实现64公里的续航。

这样的两套动力配置也就意味着，全新的马自达CX-90已经抛弃了老式自动变速箱的液力变矩器，以电动机取而代之从而让车辆的行驶响应更平顺且更高效。另外，全时四驱在CX-90上是标准配置，且新一代的马自达运动姿态控制系统也让其在弯道中可以获得更好的平衡感并抑制侧倾。

我想说的是

毫无疑问，全球的汽车市场都在最近三年的时间里变得萧条起来，跨界的风潮正在被更加专注于某一特性的产品所取代。也正是因为这样，越野风潮再度兴起，而城市化的用车场景几乎已经成为了电动车玩智能逻辑的天下。

我曾经在很长一段时间内和马自达的工程师一起进行马自达车型的国产化设计开发工作，马自达的工程师文化让我印象颇深。很显然，全新的马自达CX-90不是走的越野路线，而是一如既往的在操控的领域钻研。没有哗众取宠的大屏或许是让你更专注于驾驶乐趣这件事本身，而这种乐趣现在已经变得越来越少了。

当然了，以目前国内市场的情况来看，全新的马自达CX-90出现在国内市场的可能性应该不会太大。那就，看看图，然后研究研究理想吧。???

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