这次真卷起来了吉利几何G6试驾

随着新能源车在国内的高速发展，我们现在生产续航里程超过1000公里的纯电动其实不难，但由于补能及成本各方面原因，大多数纯电产品的续航在400公里-600公里这个区间内，所以真实续航的重要性对于纯电动车不言而喻，所以今天我们一起来试试主打真续航的吉利几何G6到底表现如何。

真续航真舒适

动力上新款吉利几何G6提供两种动力配置，分别是150kW驱动电机和100kW驱动电机，峰值扭矩分别为310牛·米和180牛·米。续航方面为了匹配市场主流需求，提供410公里和500公里两个里程供消费者选择。此外，其还搭载全新CTP平板电池，拥有充电8分钟续航100km，30%-80%充电时间仅需20分钟的快充表现。

我们今天试驾的410公里版本的车型搭载的是100kW的电动机，其实看到100kW的最大功率和180N·m的最大扭矩时，我对这台车动力并没有很多期待，因为账面数据与1.5L自然吸气发动机持平，但经过试驾之后这台车动力满足日常绝对够用，甚至还能让你有一点点惊喜，即便是到了高速部分也可以提供一定的再加速能力。

吉利几何G6还提供三种驾驶模式及三种动能回收模式可选，运动模式向油门调校较为灵敏，但整体动力输出还是比较线性的并不会有一窜一窜的感觉，整体和燃油车还是非常相似的，如果驾驶习惯不是很激进的话，舒适模式完全可以满足日常使用需求。刹车的脚感总体来说还算不错，但动能回收在高档时刹车脚感会比较灵敏，第一次开的话还是要适应一下。

底盘部分，吉利几何G6并没有一味去追求舒适性，标定上保留了一定运动属性，对路面上细碎的震动有一定回馈。另外，新车虽然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂形式，但经过较大颠簸时后轮并不会出现多余的震动，底盘表现十分稳健。

而在NVH方面，几何G6有着不错的表现，但当时速来到100km/h，后续随着速度的提升，车辆的胎噪随之增加。此外，高配版车型还提供更高阶智能驾驶辅助系统，其中包括ICC智能领航系统、ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞、TSI交通标识识别等13项驾驶辅助功能。另外，根据试驾教练的反馈我们本次试驾的410公里版本车型，真实续航里程可以达到380公里，这么看的话还是非常超值的。

包子有肉不在褶上

外观方面，2024款几何G6延续了家族设计理念，整体造型与现款车型相比并没有进行过多的调整，封闭式格栅与造型犀利的大灯形成了贯穿式效果，提升了前脸的视觉宽度。新车不仅在前包围下方配备通风口，两侧还配有呈“外八字”造型的导流槽，并融入黑色元素进行点缀，与车身配色形成了鲜明的视觉反差。

车身侧面变化不大，看上去也是很平平无奇，属于那种不会多看两眼的存在，全系标配了隐藏式电动门把手，我们本次试驾的410km版本车型采用16寸多辐轮圈，高配车型将配备全新样式的17英寸低风阻轮圈。车尾来看，新款车型最明显的变化是将车尾的字母标志由“GEOMETRY”变为了“GEELY”。

内饰设计上新车同样是采用现款车型的整体设计，与之不同的是新增了“远山黛”配色。此外，几何G6以“全家人的生态座舱”为理念，整体座舱均选用低气味、低VOC材质，确保对人体无伤害，能够有效保障车内空气质量的提升。车内配置ION空气净化系统、AQS空气生态滤净系统，能够有效净化车内空气。

几何G6还配备了华为车机模组，7纳米芯片、8核CPU、16核GPU，配合8G运行内存+128G存储内存等硬件配置，为用户带来更丝滑的车机体验。同时，新车还内置有小何AI助手，一次唤醒可保持90s超长待机，既可以识别同时下达的两个指令，也可以支持主副驾两个音区的语音控制识别，总体来看的话，无论是舒适性、智能及驾乘表现都非常不错。

在空间舒适性上，2024款几何G6也在后排空间上进行了升级，通过大幅降低后底板中央凸起高度，增大后排腿部空间，从而提升乘坐体验舒适感。细节处，新车在座椅舒适性上也进行了升级，全系标配全贴合舒享座椅，更符合人体工程学设计，贴合性、包覆感和支持性更好。

总结:吉利几何这个品牌一直以来都有不错的口碑，如果说短板的话可能是相比同级别车型售价稍稍有点高，但2024款几何G6上市后一定会有所改变，11.98-14.78万元可以说几何这次真的是卷起来了，与同级别和车型也非常有竞争力，可以说已经把之前的不足补齐，让我们一起来期待一下2024款几何G6是表现吧。

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