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关注|增收不增利,亏损19.8亿元,北汽蓝谷还有500亿再撑三年?

栏目:车头条    时间:2023-10-25 06:02    来源: 易车网   阅读量:16302   

就在大家对极狐考拉的上市万分期待之时,北汽蓝谷似乎还是暂且采取“犹抱琵琶半遮面”的策略。或许,是打算借助2023年上半年财报公布之际,“良好的财务状况”可为新车上市带来一定的宣传效果。

财报显示,2023年上半年,北汽蓝谷营业收入达到了57.70亿元,相比2022年上半年的34.79亿元,同比增长65.85%;营收增加了20多亿元,是一个非常漂亮的数字,然而,净利润却是-19.80亿元,同比只有9.23%的增长。

这么一个大落差,用“增收不增利”这一典型的说法放在北汽蓝谷身上,不算不贴切。

我们看一下具体的数据。2022年上半年,北汽新能源营业收入为10.77亿元,净利润为-9.50亿元,北汽极狐营业收入为13.54亿元,净利润为-10亿元;2022年全年,两个品牌的营业收入数据不再公布,北汽新能源净利润为-25.73亿元,北汽极狐净利润为-27.50亿元;2023年上半年,北汽新能源净利润为-9.70亿元,北汽极狐为-11.99亿元。

以数据偏完善的2022年上半年的财务数据来看,北汽蓝谷的主要亏损,都是源于北汽新能源和北汽极狐两个品牌,但营业收入方面,两个品牌的贡献度虽然是占主导,但也并非接近100%——按2022年上半年,只有69.88%。

值得注意的一个地方是,文章开头提到,北汽蓝谷2023年上半年的亏损收窄,但是,2022年上半年北汽新能源净利润为-9.50亿元,北汽极狐为-10亿元,到了2023年上半年,北汽新能源净利润为-9.70亿元,北汽极狐为-11.99亿元。也就是说,相较于2022年上半年,2023年上半年的北汽新能源和北汽极狐两个品牌,亏损实则在扩大,尤其是北汽极狐,亏损同比增加了1.99亿元。

再看产销的情况。2023年上半年,北汽蓝谷累计产量为4755辆,同比下降21.82%,销量为35191辆,同比增长106.88%。在处于较低值的产出的情况下,销量大幅增长,营收增长成为了必然,但最后却落得亏损只有9.23%的收窄。

另一方面,在上半年,北汽极狐销量为8791辆,同比增长212%。对于以上的情况,北汽蓝谷在财报中表示“2023年上半年,公司在竞品降价、同类新品上市、市场竞争激烈的大背景下,实现销量35191 台,同比增长107%;实现销售收入57.70亿元,同比增长66%”,以示乐观。

可实际上是,产量低,依靠卖掉库存车走量,这里的支出就可减少一部分,而销量增长、营收增长的同时,整体收窄幅度小、北汽极狐和北汽新能源亏损加大,不得不让人质疑北汽蓝谷的运营能力。

据悉,在今年第三季度末,极狐考拉将迎来上市,目前已经公布预售价,为13.38万元至17.18万元。相较于北汽极狐的现有车型,考拉的价格偏低,显然的是,北汽蓝谷欲转变策略,以低价的方式入市,从而换取销量。当然了,届时也要面对一个现在就存在的问题:考拉即便热销,为品牌带来的盈利提升能力,究竟有多大?

车友观察:投入500亿元,北汽蓝谷还撑得住?

从各大集团的发展情况来看,目前基本上都已经拥抱新能源,不是完成了转型就是在转型之中。作为一家曾经笑傲新能源车市的集团,北汽集团如今的北汽新能源和北汽极狐混得如此下场,实在令人唏嘘。

时光飞逝,距离姜德义担任北汽集团董事长已逾三年,当初一系列的动作,人事调整、职位放权等等,无不指明一个方向:将自主品牌和新能源汽车板块搞好!

然而,刘宇和代康伟的“强强组合”,所带来的效果甚微。对于未来,北汽蓝谷董事会秘书在上半年业绩媒体沟通会上对没表示“未来还将加大研发投入,母公司在三年内将投入500亿元支持北汽蓝谷投入新能源业务发展”——看来,北汽新能源和北汽极狐即便盈利能力足够差,也都还能撑得下去。

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