保时捷也卖不动了？只怪豪车市场竞争太激烈

前不久，保时捷发布了2023年前三季度的销量数据。

数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑12%。从具体产品来看，保时捷Macan、911、Panamera这些经典车型都在上涨，但唯独Cayenne罕见地出现了下滑。今年前三季度累计销量6.45万辆，同比下滑3%。

实际上，尽管现在经济大环境不好，但是中国的豪车市占率是在波动上涨的。乘联会的数据显示，今年1-8月，豪华车的市场销售占比是14.5%，而2020到2022年一直维持在13.1%、13.2%的水平。

在豪车消费上涨的大环境下，卡宴这么经典的产品为什么会出现下滑？其中一个不可忽视的原因是中国的豪车市场竞争太激烈了。

在百万级的SUV消费市场，揽运和卡宴一直是“最好”的竞争对手。手握百万预算的消费者在下定之前，总要拿卡宴和揽运比一比。

其实，无论是在大众认知中，还是品牌力的较量中，卡宴和揽运都是非常优秀的产品。只不过，上升到百万级别，又是在当下这个竞争环境下，消费者变得越来越挑剔。

那么接下来，我们就从产品细节入手，分析一下揽运和卡宴究竟谁更胜一筹？

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全能揽运VS公路卡宴

也就是说，能够买得起百万豪车的人，是这个世界上最聪明的一群人。他们在做决策时，往往是理性占上风。

回到揽运和卡宴的蝉对比上，我们首先要肯定的是两款产品同样优秀，品牌力足够能打。但它们显然是两款性格迥异的车型。

有人从消费群体来区分，说揽运是男人的最爱，而卡宴吸引的是小姐姐们。实际上，从真实车主大数据来看，揽运同样得到不少女性车主的偏爱。

要说区别，最明显的是揽运更偏向越野，卡宴则专注公路驾驶。

揽运是揽胜家族的豪华运动派。揽胜家族构建了全地形SUV细分市场最具代表的产品，以运动冠名的揽胜运动版，自然继承了揽胜家族的野性力量，用丰富的动力总成、ATRS路虎全地形科技、轻量化全铝车身、强大的动态性能和驾驶辅助系统，不断释放着“运动型SUV”的运动魅力。

并且，随着揽运的换代升级，它对豪华舒适度的把控越来越准确，给消费者带来同时兼顾野性和豪华的驾驶体验。

反观卡宴，其实最开始的时候也有宣传产品的越野性能。但是消费者们用脚投了票，买卡宴的人很少开去越野。所以现在卡宴的标签和产品校调逐渐趋于公路化。

对比下来可以发现，卡宴更倾向于公路驾驶性能，具有一定的越野能力，而揽胜运动则是专注于越野能力和舒适性，在满足公路的基础上再来增加驾驶性能。所以揽运适用的人群要更广泛，适用的场景也更丰富。

在当下的经济环境之下，即便是百万级SUV的潜在用户，也希望产品能带来更多的价值，这是揽运的市场机会。

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当“选配之王”遇上良心揽运

从价格上来看，揽运和卡宴也在市场竞争中有了明显区隔。

揽运指导价在96.8万到128.8万之间，卡宴的指导价在94.8万。虽然官方指导价揽运要比卡宴高出一筹，但是消费者实际买下来又是另一种情况。

大家都知道，买保时捷，从来没有买裸车一说。在国内，保时捷一直以“选配之王”著称。就拿卡宴来说，它的车身外观颜色基础款只有黑白两种颜色，想要买其他颜色，要加价1.43万到2.94万不等；基础轮毂只有一款，要想爱车更酷更炫，最高要加价6.18万。此外，内饰颜色、座椅调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、对比色缝线等通通需要加钱。

虽然卡宴起售价低于百万，但是没有120万往上，是拿不下这款车的。

在配置上，指导价相近的揽胜运动版2023款 3.0 L6 S比卡宴2024款3.0T要丰富许多:比如车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警，此外揽运还标配并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、中央差速器锁止功能等等。

这些配置不仅更具实用性，从价格上考虑也更加友好。

在豪车市场竞争加剧的时代背景下，即便是百万级的豪车产品也到了贴身肉搏的阶段。此时，拥有“一超多强”特质的揽运显得更有竞争力。

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