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27分钟大定5万台,中国车圈春晚属于小米

栏目:车头条    时间:2024-05-08 04:14    来源: 易车网   阅读量:14178   

车圈真正的狂欢诞生了。

?小米 SU7 发布会的流量,可以说是车圈春晚。

如果说蔚来 NIO DAY 和小米发布会都是「春晚」,那么蔚来的春晚是 B 站春晚,有特定圈层的味道。而小米发布会是史无前例的流量破圈,相当于正儿八经 CCTV 央视春晚。

甚至,连同行都来捧场。今晚,李斌、何小鹏、李想、魏建军均出现在小米发布会现场第一排。

发布会开始前 2 小时,何小鹏就来到北京亦庄参加小米发布会。在视频中,他直言,体验完小米 SU7 确实觉得不能卖得太便宜。

一面是早都被雷军频频提起的「定价」有压力,一面是 27 号网友发微博表示「连夜说服」高管。

最终,雷军发布会前一晚用了一个小时定价。

小米 SU7 有 3 个版本:

  • SU7 标准版定价 21.59 万元
  • SU7 Pro 定价 24.59 万元
  • SU7 Max 定价 29.99 万元

同时,还上了一款限量 5000 台的创始人版本,车侧拥有限定金属字标。限定版不加价,但大定预付价格提升至 2 万元。

出乎意料的,所有版本都尚未超过 30 万,给大家来了个「交朋友」的价格。雷军甚至在现场表示「自己是卖一辆亏一辆,无非是多亏和少亏的区别」。

此前,雷军公开表示,小米 SU7 的目标是坐稳中国纯电轿跑前三名,现在,随着小米 SU7 价格一锤定音,更激烈的竞争开始了。

01、小米 SU7 的基本盘,配置和价格可以交朋友

不是 14.9、不是 19.9 万,第一次做车的小米确实有点成本压力。

价格和配置是发布会的压轴,也是小米的底牌。

发布会前几天,汽车之心就曾探访深圳仅有的两家官方门店,负责接待品鉴顾客的小米销售坦言,虽然自己此前去过四趟北京总部,但是也不知道具体的价格和配置。

小米对于价格的谨慎,实在为其找到一个极为精准的切入口。

这次发布会共发布了三个版本:

SU7 标准版全称后驱长续航智驾版、SU7 PRO 版全称后驱超长续航高阶智驾版、Max 版本全称高性能四驱、超长续航高阶智驾版。

此前,小米门店内仅摆放着标准版和 Max 版两个版本。

剖析三个版本值不值这个价格,要从续航动力、底盘配置、智能硬件来聊。

电池是电车最贵的硬件。雷军在发布会大胆发言,电池价格占整车 BOM 价格 30%-35%,车企想做好续航要么堆电池、要么砸钱,而小米选择都干。

SU7 三个版本在 CLTC 续航都过线 700 公里,最高续航为 Pro 版,续航可达 830 公里,在目前纯电轿跑市场中属于头部水平。

在核心电池上,小米是下了狠料的。

标准版选用 73.6kWh 弗迪刀片电池,而 Pro 和 Max 版本采用的供应商均为宁德时代,Pro 选用 94.3kWh 的神行电池,Max 版本采用 101kWh 麒麟电池。

雷军就提到,自己曾开一辆小米 SU7 Max 版本从北京开到上海,全程 1276 公里,只充过两次电。

不过价格摆在那里,标准版、Pro 版相对便宜,但都是单电机后驱,百公里加速分别为 5.28s、5.7s,Max 版本为双电机四驱,百公里加速 2.78s,最高时速可达 265km/h。

除了这些电车核心动力配置,大家也更关心底盘。

底盘其实没有太多惊喜,全系标配博世 DPB 制动控制器、博世 ESP10.0 车身稳定系统。

在悬架形式上,标准版、Pro 版本都是前双叉臂+后五连杆,Max 版本在此基础上多加了 CDC 减震器和空气悬架,相当于要上空气悬架其实还维持在 30 万级别价位。

在智能化配置上,小米基本上都采用了新势力的「国际惯例」,随主流。

在智能化硬件上,小米 SU7 全系标配高通骁龙 8295 座舱芯片。

智驾方面三个版本拉开了差距,Max 和 Pro 版搭载了两颗英伟达 Orin-X 芯片,算力 508TOPS,标准版只配备了一颗 Orin-N 芯片,算力 84 TOPS。

小米的智能硬件都在为智驾、智舱做准备。

有意思的是,小米为智驾系统做了两套解决方案——由于 Max 和 Pro 版带有一颗来自禾赛的激光雷达、标准版没有激光雷达,所以小米内部准备了一套激光雷达智驾方案,一套纯视觉解决方案。

相应的,激光雷达版本在今年内可以免费开通城区+高速 NOA,现阶段,标准版的纯视觉方案只能开通高速 NOA。

一定程度也验证了,在智驾层面小米确实还在追赶当中,至于下半年能不能如愿以偿进入全国智驾第一梯队,就看 8 月交付城市 NOA 的表现了。

除了这些硬件配置,还要重点讲讲 SU7 方向盘上特殊的按钮。

在 SU7 方向盘上有两个按钮特别显眼:

左边按钮是智驾模式,可以切换进高速或城区 NOA。

右边按钮更有意思,用来控制驾驶模式,长按会进入超增压模式,提供额外 20 秒的扭矩输出,类似游戏中的「氮气加速」。

此外,由于具备「空气悬挂」和「电动尾翼」的 Max 和 Pro 版本也可以在车内调节两个装置的升降,将自定义、可玩性发挥到了极致。

02、小米的长板:智能化洞察、调教底盘

参数和价格已经明牌,小米 SU7 究竟感受如何,在 28 号之前已经提前有一场集中的媒体测评,透过一些信息能看到许多媒体都给了 SU7 好评,更有人评价:试驾了小米 SU7 非常感动,原来自己不是不喜欢电车,而是不喜欢工业垃圾。

许多媒体认为小米有两个长板,对智能化的洞察和对底盘调教的功力。

先说底盘调教的功力,有测试过小米 SU7 Max 版的车评人认为小米超越了过往所有新势力底盘的表现,风格化更突出。

博主张抗抗就提到,电车乱到最后,差异化还是在于底盘,小米达到了终极的豪华和高端。

比如小米有两个经典模式:运动模式和舒适模式。

舒适模式切换到运动模式后,底盘会变得更加紧绷扎实,但没有呈现出梆硬影响舒适度的程度,同时在高速并线时,车辆底盘侧向的支撑非常稳健,没有产生过多的侧倾。

因此有人认为小米的底盘就是厚重中带着柔韧,运动中带着舒适。

这一次发布会小米也确实亮牌了,除了硬件外,小米全栈自研了底盘控制算法,使得车主在驾驶过程中能隔绝颠簸、也能保持路感。

另外一个就是小米智能化表现,最经典的就是「人车家全生态」。

这个层面看起来小米跟华为鸿蒙生态很像,但小米拥有的多达 3000 个家居 SKU,华为没有。

依靠数量级的优势,小米 SU7 和小米家居及小米手机实现了互联互通,在车上可以控制所有米家生态圈的设备。

小米有两个比较有代表性的模式,回家模式和离家模式。

选择回家模式,相当于人还没到家,家里的灯光、窗帘等设备都会提前自动调整,要开车出门了甚至不用出门前关灯、关电,可以在车上再点击离家模式,就能关闭灯光、电脑显示屏、电视等设备。而且还可以让用户自行添加删减设备,自定义专属互联模式。

甚至,小米设置了地理栅栏,当车辆靠近家附近,家里的相应设备就可以配合设定反应。

这相当于把自定义权交给了用户手中——你家的小米设备越多,人车家生态圈可玩性就越高。

第三个点也是最重要的特点,就是小米对用户的洞察足够强。

相比于前两点,这一点考验的反倒不是高深的技术、深厚的积淀,而是对于用户的尊重。

过去汽车圈曾长期争论要不要保留更多实体按键、要不要上冰箱大彩电、要不要做出更多储物空间、要不要那么多颜色、甚至门把手要不要做成隐藏式。

今天,小米 SU7 结合年轻用户的需求做了决定。

小米设计师李田原认为,人车交互不应该只是一块屏幕,物理按键才是最自然的方式,所以实体按键要保留,外观更运动操作更便捷;

冰箱、彩电都要,但是彩电可以用 PAD 代替、冰箱可以做得更小巧;

门把手要做成半隐藏式,方便冬寒地区雨雪天气开车门;

车身颜色要更丰富,发布了 9 款车漆颜色、4 款内饰颜色,把轿车玩成了奇迹暖暖;

还要更大的储物空间,但是结合年轻人消费新需求,全车 32 处收纳位置,中控台背后有用来挂手提袋的挂钩、有 4 个雨伞收纳槽、有能放 14 寸电脑的手套箱、有专门给副驾手机的储物槽,甚至中控台下方的香氛盒也能根据需求变化。

读懂了小米的这些细节,才会明白小米是真的动了脑筋。

而以上的可拓展性,也让这场发布会彻底变成了一场小米人车家生态的「直播带货现场」,无论是手电筒、遮阳罩、手机支架通通「三二一上链接」。

三大长板已经显现,那特斯拉、保时捷比比呢?雷军是特斯拉、保时捷双车主,他曾在微博预告,小米 SU7 对标的是特斯拉和保时捷。

于是这场发布会,全都是与特斯拉 Model 3、保时捷 Turbo 对比的痕迹,且不只是比细节。

在看前半场时,你觉得小米 SU7 速度、智能化对标的是特斯拉,外观和性能对标的是保时捷。

但你看后半场的发布会才发现,是「全都比」。

甚至在最后公布价格环节,小米 SU7 拉来了 Model 3 焕新版所有配置来比,最终只有百公里电耗、智驾处理器两项没比得过特斯拉。

价格公布后,雷军变雷神,在现场底气满满,雷军认为小米 SU7 发布之后,如果还买特斯拉 Model3,他就真的不理解。

小米 SU7,是真的有了硬刚 Model 3 的底气。

03、上市 27 分钟大定 5 万,雷军重回浪潮之巅

就在刚刚,上市 27 分钟,大定 50000 台,可能创造了中国车企数量最多、速度最快的大定记录。

就连特斯拉官方对小米 SU7 发布会都暗中做了回应「标杆是怎样练成的」,意思是建议买车,直接买标杆。

小米,真的成为了让特斯拉都要警惕的对手。

小米的客群大体有两类人,一类是米粉,一类是非米粉。

今晚,小米能达成如此惊人的大定记录,意味着小米汽车真正的「破圈」。

对于米粉而言,今晚的 SU7 已经给到了性价比相对高的价格,而对于非米粉,小米汽车其实是想要撬动那些 Model 3 的潜在客群。

这些客群对于车企的品牌、审美更为挑剔。就像小米汽车设计顾问克里斯班戈所言,车不仅是代步工具,而是每个人具象的化身,体现你是什么样的人。

看完小米发布会,会感觉到是真诚、耐心、细致的,但可能少了一些高端化的味道。

这种高端化的属性可能不仅需要小米这一辆 SU7 就能练成,而是需要形成 SU 系列车型的共同打造。

从这个角度来讲,SU7 只是开始。

此外,交付和产能依旧是个值得关心的问题,雷军在接受央视采访时曾表示:

「我特别担心一上来不火,大家都不买,这个你肯定很担心;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了,其实是各种很焦虑的情绪。」

现在看来,该担心产能了。

目前标准版、Max 版本将于 4 月底交付,Pro 版则要等到 5 月底。但根据目前订单量来看,小米超级工厂可能要负压前行。

据汽车之心了解小米汽车有产能 30 万辆的整车工厂,分一期和二期各 15 万辆产能,4 月底就可以完成产能爬坡,六月开始两班倒加速生产。

面对这「泼天」的订单,如果产能爬坡稍有耽误,可能就会延期。

今晚,是一场车圈盛宴,也是雷军重回浪潮之巅。

现在立刻大定小米 SU7 的用户,或许也正是小米发布会最后的致敬、描述那一类人「不甘于平庸,还在为梦想奋斗。心中有火、眼里有光,浑身都闪耀着乐观与自信的光芒」。

或许,用户不只看到了 SU7 的性价比,更接收到了来自雷军本人传达的闪闪发光的讯号。

当年,第一代小米手机 1999 元的价格在大屏幕上像陨石般降落时,发布会现场爆发出的尖叫声和掌声几乎持续了半分钟。

此时此刻,恰如彼时彼刻。

今天,小米 SU7 的价格公开以后,台下掌声与尖叫声一片,直播平台则有数百万的观看人量。

阔别十年,雷军又依靠造车站在了时代浪潮上。

今天这个夜晚,属于雷军。

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