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凯迪拉克3:第二次降价,“浴皇大帝”的中国之路

栏目:车头条    时间:2024-05-25 07:56    来源: 易车网   阅读量:18189   

凯迪拉克在中国的混乱时期,以2013年推出的XTS为界,终于有所缓解,而这款车,也是凯迪拉克第二次大降价的源头。

用一句话来评价XTS,这是一款毁誉参半的过渡产品。

和其他车型不同,XTS是一款没有传承也没有继任者的车,刚从破产中缓过来的通用,已经决定让凯迪拉克全面转型,启用新一代后驱平台,但距离新产品上市,至少还有两年半时间,现有的CTS和SLS廉颇老矣,凯迪拉克在全球的轿车产品线都出现了断档,急需一款车来救火,不得已之下,才匆忙推出了XTS,X也成了一个没有任何意义的字母。

XTS是一款什么车呢?

前驱、涡轮,跟君越一个平台,比长轴56E轴距短一截,跟凯迪拉克传统的大排量自吸后驱车更是格格不入,而且价格只要35万到57万。

本来上海通用觉得,这车肯定不行,连后驱都不是,引进国内糊弄两年得了,但没想到大家就好这口,最高一年能卖上五六万辆,上海通用都蒙了,啊?

剧本不是这么写的啊,我演了这么多年大洋马,结果你要看我学生证?没道理啊。

但这玩意,卖得好归卖得好,却也实实在在的把整个凯迪拉克的价格体系打崩了。

原因很简单,你用后驱,大家不买归不买,但还认你是个豪华车,你用前驱的君越平台,那还豪华个屁,我为啥不买更便宜的君越呢?

别说奥迪,人家上头有人,你能比吗?

维持豪华品牌的调性,是要付出很大代价的,凯迪拉克只好用动辄大几万的降价幅度,让这群“为啥不减钱买君越”的人,变成“为啥不加点钱上XTS”,凯迪拉克打骨折才能买的传说,就是从XTS开始的。

所以提起这款车,估计上汽通用的老人都是又爱又恨。

不管怎么说,XTS的出现,好歹稳住了凯迪拉克在中国的产品布局,也是2013年,凯迪拉克真正的后驱产品ATS终于来了。

这玩意大家就比较熟悉了,CTS的正统传人,正儿八经的运动型中级车,今天被称为通用一代神机的2.0T LTG发动机,也是在这车上首次搭载。

最初引进国内时,ATS还是原装进口车,卖30多万,媒体都说运动后驱车,消费者一看后排狗都不坐。

于是,秉着向B B A看齐的原则,通用在中国的御用加长师傅泛亚又出现了,给国产ATS轴距加长85mm,改名ATS-L,同时标轴ATS继续进口,后来还引进了性能版本ATS-V,想要大空间,买ATS-L,想要运动,买进口标轴ATS,想要纯粹的运动,买ATS-V,

熟悉吗?这不就是宝马3系吗?

这时候凯迪拉克已经找到品牌调性了,后驱、运动、豪华,这三个关键词做得最成功的就是宝马,所以后续大家也能看到,除了凯雷德,凯迪拉克几乎所有产品都贴着宝马打,至于成果大家也看得到,凯迪拉克的销量越来越好。

就这样,两款车销量一路上涨的卖到2015年,这一年上海通用发生了三件大事:第一,这年7月,上海通用正式更名为上汽通用,没啥影响;

第二,老东家通用换了老总,又有了新的产品布局,轿车统一叫CT,SUV叫XT,国内好不容易有点起色的营销刚让人记住了XTS和ATS-L,全白费了;

第三,这年年初,上海大众带头,旗下车型全线降价,上汽通用紧跟着推出个“迈向2020”计划,旗下40多款车官降1-5万元,其中就包括凯迪拉克,这算是整个品牌第二次官方降价。

事实上,受XTS的影响,凯迪拉克的价格早就崩了,ATS-L动辄大几万的优惠是常事,到产品末期还有过19万提新车的传说,所谓官方降价,只是一个噱头而已。

此外,2017年凯迪拉克还发生了两件对品牌声誉影响至今的故事,一个,是伤心小伙追高铁,撞上桥墩子但屁事没有的视频,虽然后来被证实是拼接的,但ATS-L的性能还是得到认可了的;

另一个,就是流传至今的洗浴大帝梗,高德地图发布了一份七大汽车品牌车主行为的报告,其他品牌要么购物中心要么高级酒店,每个品牌都至少四五个去处,到最后凯迪拉克这,就一个:洗浴推拿场所。

凯迪拉克车主当时也抗议过,说明明自己都是正经人,怎么就成了洗浴爱好者?

后来被大家叫习惯了,他们索性看破红尘,什么性能什么品牌,那都是虚的,要想人前显贵,必须精油开背,298一位,不论走到哪,车头的盾牌标就是红浪漫VIP的象征。

我当年也批判过这种行为,太三俗了,这牌子买不得,至于现在,竟有如此神车?我TM五行缺精油,直接买爆!

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