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李想笑了,李斌沉默了,何小鹏跑路了,雷总的名号保住了

栏目:车头条    时间:2024-05-29 06:29    来源: 易车网   阅读量:8223   

盼了三年,我们终于把雷总的小米汽车盼来了。不知道大家看到21.59-29.99万元的售价后,对小米SU7是表示惊喜还是惊吓。而与此同时,雷军也曾表示:小米SU7的目标是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车,大家觉得呢?

要说“好看”的部分,目前多数网友还是比较认同的。从早期大家总是用迈凯伦、保时捷来调侃SU7,到后来渐渐看习惯后,对于这款车外形的好评声音还是有不少。尤其是小米SU7相较于当下很多电动轿车,流畅而扁平的车身线条显得很是别致,当然结果也非常好,带来了Cd 0.195的风阻系数表现。

从后部来看,小米SU7拥有一个十分明显的溜背造型,车舱整体靠后并突出了较长的车头,使得整车充满了运动气氛。车身长宽高分别为4997/1963/1440mm,轴距3000mm,定位为一款中大型纯电动轿车。此外小米SU7根据配置不同有19英寸/20英寸/21英寸共三种尺寸四款样式的轮毂,并提供共计9种车身颜色。

怎么突出“最智能”?我想小米的心思应该不止于这个拥有大中控屏的内饰座舱设计。小米SU7的车机搭载骁龙8295芯片,系统将支持汽车融合“人车家生态”的场景,支持五屏联动,应用生态涵盖主流车载应用。除了自家产品的完美适配外,还支持苹果iPad上车,支持CarPlay和Airplay等功能。

而在智能驾驶部分,该车会搭载两颗英伟达Orin芯片,综合算力可以达到508TOPS。官方表示,小米智能驾驶全栈自研,采用自适应BEV变焦技术。可以看到,小米SU7目前在车机以及智能化硬件上都采用了时下最前沿的配备,但最终还是给了我们一个惊喜的价格,不得不说雷总还是有点东西的。

而关于“最好开”这一点,我想也是雷总最引以为傲的,毕竟他曾经表示过:车就是用来开的。此次上市的小米SU7采用800V碳化硅高压平台,首发车型有单电机和双电机两种动力版本:单电机版车型最大功率299马力,0-100km/h加速时间5.28秒,配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为700km。

而双电机的四驱MAX版综合最大功率为673马力,峰值扭矩838牛·米,0-100km/h加速时间2.78秒,配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC续航里程可达810km。除此之外,小米SU7的悬架采用前双叉臂/后五连杆的设计,并配备CDC可变阻尼+空气悬架;小米SU7可选装布雷博四活塞卡钳,匹配博世DPB+博世ESP 10.0,其100-0km/h刹车距离最小为33.3米。

雷总对于小米品牌首款新车所倾注的心血是显而易见的——小米SU7拥有让人耳目一新的设计、时代前沿的软硬件配备以及令人瞠目结舌的性能数据,既表明了SU7未来“打高端局”的身份,也要让它一经面市就一鸣惊人。尽管价格是相当让人惊喜,但小米SU7还是稳住了自己中高端的定价,我认为原因有二:一方面是全新品牌/全新车型先期投入的供应商成本、渠道成本以及供电网络成本都无法摊平,这是一个车企的必经之路;二来面对如此内卷的中国电动车市场,从一开始就迈进中高端领域是明智之选,避免了未来面临“冲击高端而未果”的尴尬境地。

而相比当下热门的其他电动车品牌,小米SU7要面临压力是一定的,但与其他车企不同,小米在进入汽车领域前就已经有了庞大的用户认知度积累,这在曾经的汽车行业里是及其鲜有的变数。我们看到小米SU7在发布之前就酝酿除了巨大的市场声量和流量,如今小米SU7最后的神秘面纱已经揭开,随着曾经的米粉们也已经长大,他们还能为小米的造车之路再冲一次吗?

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