背刺极氪的领克纯电？领克Z10抢先静态体验

等星星，盼月亮，领克Z10终于是在今天晚上正式亮相了。不过好在之前，我们就抢先静态体验了一把领克Z10，所以结合着当时的实际感受，我们再来看看这台领克Z10的真实表现到底如何。

首先说说为什么我会这么期待这辆车，第一个原因，单纯是我觉着它颜值高。相较于The Next Day概念车，领克Z10虽然在许多地方都进行了量产化的处理，但是关于The Next Day的科技感以及运动感，却都在领克Z10的身上得到了一定程度的保留。

以至于不管是看到前脸面积十分夸张、造型具有标志性的日间行车灯组，还是看到尾部提供变色功能的家族式风格的贯穿式灯组、自然上翘的小鸭尾巴以及可升降电动尾翼，多少都会映射出些许概念车的影子。

当然还是那句话，审美这个东西因人而异，喜不喜欢这件事儿因人而异。但尽管如此，抛开外观之后的领克Z10在综合配置上的实力却依旧不容小觑，而这也正是我如此期待它的第二个原因。

身处中大型轿车的范畴，领克Z10的长*宽*高分别为5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，与极氪001相似。根据现场的实际体验，领克Z10在175cm成年男性保持前排位置舒适驾驶坐姿的前提下，坐在靠驾驶位一侧的后排膝部空间剩下了3拳左右的冗余空间。

既然说到了乘坐，就得聊一下领克Z10的座椅了，不管前排还是后排都采用了较大面积的头枕、肩部支撑以及腿部承托，再加上密集散热的打孔，虽然没有实际测试过长途，但舒适性的表现至少并不会弱于极氪001。

既然多次提到了极氪001，是不是证明领克Z10与它十分有缘呢？诶，你还别说，还真是这样。

领克Z10诞生于800V平台，而这个平台正是和极氪001相同的SEA浩瀚架构。前者搭载碳化硅电机和“金砖”电池，配备双腔空悬和CDC电磁悬架，在各项硬实力面板数据上大概率和后者有一定区别，但并不算很大。

但不同于极氪001的地方在于，领克Z10拥有更加新颖的配置功能，譬如说AI底盘、后轮转向、蟹行模式等，而也正因如此，两者的实际同态体验可能是两种完全截然不同的感受。

内饰部分，设计造型上没什么可说的，挑不出毛病的简约风格，但同时也缺少一些新意。不过基于一条贯穿中控台的灯带以及门板处的隐藏式氛围灯，整个座舱内的氛围感还是不错的。

同时在内部舒适性方面，除了常规的前排座椅通风、加热、按摩这些自主新能源车型上较为基础的功能以外，还有后排座椅通风、加热、按摩，1600W功放的23个扬声器等较为高端的配置。

至于车机芯片方面，则搭载了比8295算力还要强大1.8倍的自研的“E05”车机芯片，配合魅族Flyme Auto智能系统，交互体验不说胜过华为和小米，但除了车机与手机之间的相互流转，其它方面的表现还算不相上下。并且后续智驾方面的实力，相较于现在的极氪001还会有较大提升。

总的来说，领克Z10毫无疑问处于一个战况十分焦灼的细分市场，光看对手不仅包括了Model 3、小米SU7、蔚来ET5等一众热门的“外人”车型，还有极氪001、极氪007这样的自家兄弟。

但好在领克Z10在设计这方面的软实力，以及动力、配置这方面的硬实力都不算弱，接下来就看最终定价能不能顶住这份压力了。所以大家觉得这辆车卖多少钱合适呢？

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