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不到12万上智驾,小鹏把Model2造出来了

栏目:车头条    时间:2024-08-29 09:33    来源: 盖世汽车   阅读量:18899   

昨晚小鹏MONA发布前,我们在微博上发起了投票,问大家会选择MONA,还是价格差不多的比亚迪秦L。

最开始MONA只是略微领先,直到11.98万的起售价公布后,这台车的票数迅速蹿升,最终达到了秦L的两倍还多。

上市52分钟后大定破万,也是有力的反馈,要细说起来,这个成绩在小鹏历史上应该是绝无仅有的。

MONA M03之所以能一炮打响,除了性价比,更重要的是智能化。

如果没有高水平的智驾和座舱,也许很难和同价位的比亚迪、零跑拉开差距。

而作为一台A级轿车,MONA M03 顶配版支持城市领航,采用端到端视觉智驾,售价15.58万元,也是价格最低的端到端智驾车型。

这不就是马斯克口中售价2万美元、一直跳票的Model 2吗?

那么这台来自中国的“Model 2”是如何顺利落地的,如此低价的背后又有哪些妥协呢?

低价背后,只有一处妥协

一直以来,小鹏对技术普及都抱有执念,梦想推出一款价格亲民的A级车。

多年前,小鹏P5曾被寄予厚望,但激进的产品定义和高昂的成本,让它无缘普通消费者。

如今,小鹏和滴滴开展合作,终于在MONA M03这台车上实现了心愿,售价只要十万出头,智能化水平远超当年的P5,第一次真正实现了技术和售价的平衡。

小鹏MONA M03一共发布了三款车型,顶配的Max版明年春节后才能交付,所以我们重点来看“515长续航”和“620超长续航”两个版本。

这两个版本差价只有1万元,主要有三点不同:

1、续航/电池:入门版51.8度电池,续航515公里;620版提升至62.2度,续航620km

2、动力配置:入门版电机功率和扭矩为140kW/220Nm;620版本是160kW/250Nm

3、舒适性:620版本多了前排座椅加热通风、还有256色氛围灯

很显然,12.98万元的620版本会成为最畅销的车型。

当然,低价背后难免有所妥协。

比如后悬架采用了板悬,虽然官方说下了很大功夫去做调校,侧倾控制甚至优于一些B级车,但数据终归要回归体验,我们建议大家去实际试驾感受一下。

除了板悬这一点之外,小鹏MONA在其他方面几乎没有硬伤。

比如说颜值,前几个月公布官图时,大家普遍觉得一般;等到实车亮相后,很多人开始吐槽官图制作水平不高。

昨晚价格公布后,MONA似乎成了这个价位的“颜王”,几乎没人说不好看了。

实际上,对于一辆十万出头的车来说,MONA M03的设计并不平庸。

在我看来,大灯、轮毂很有特色,掀背设计在这一级别更是罕见,只是尾部稍微简单了点。

而在空间方面,毕竟是由滴滴按照网约车的标准打造的,轴距达到了2815mm,后排空间十分宽敞。

后备箱容积为621L,比宝马X3还要大很多,还有大开口的电动掀背尾门。

比较遗憾的是,全系都没有配备后排扶手,失去了一些高级感。另外,天幕遮阳帘需要花399元后装。

同样支持后装的还有仪表盘,售价599元,采用可插拔设计,这波操作可真是让人开眼了。

据说滴滴在设计之初砍掉了仪表,而小鹏考虑到大家的需求,最终又给加回来了,这一波小鹏干得漂亮。

比亚迪的价格,新势力的智能

十万出头的价格区间,绝大部分是插混车型,像小鹏MONA一样的纯电A级车并不多,少有的几辆都被投放到网约车市场了,比如秦PLUS EV、AION S。

虽然说MONA也是滴滴按照网约车标准设计的,但小鹏的追求肯定不止于此。

如果想要与混动车同台竞技,MONA首先要解决的就是续航焦虑。

所以,MONA M03把平均电耗做到了百公里11.5度电,62度的小电池“很出活”,能做到620公里的续航。

虽说这台车和Model 3并非同一尺寸,但续航和电耗确实比Model 3更出色。

第二个发力方向是座舱和智驾,这也是小鹏的核心竞争力。

MONA M03搭载15.6英寸大屏,配备8155芯片和16GB的内存,车机虽然不是XOS天玑系统,但也算得上是青春版。

交互方面做到了3D车控一镜到底、车模实时渲染、四分区语音、还有小鹏最核心的3D车道级地图。

智能驾驶方面,MONA M03 Max版支持和小鹏同源的满血XNGP,但之所以要等到明年春节,可能是想把端到端视觉智驾的首发留给年底的P7+。

如果你是智驾爱好者,不妨等P7+上市后再考虑要不要购入MONA M03 Max版本。

另外两款车型就无缘XNGP了,也没有高速NGP,但智驾对于小鹏来说就像“肌肉记忆”,即便是常规的L2辅助驾驶和APA辅助泊车,也能做出很高的水平。

比如对于断头路车位和侧方位限位车位,MONA M03入门车型同样也可以自动识别并精准泊入。

所以对比同价位的比亚迪混动车,MONA的优势就在于越级的智能化体验、年轻个性的设计,可以吸引很多愿意接受新事物的年轻用户,就像何小鹏说的那样,是大学生毕业后能够负担起的车。

而同价位的其他电车,基本只有ID.3、海豚这种小两厢,或者是元PLUS、元UP这样的小型SUV。

相比于这些车,MONA的优势是更长的续航、更大的空间、智能的车机和辅助驾驶。

某种角度来说,MONA确实把马斯克心心念念的、售价2万美元的Model Q做出来了,甚至在很多人看来,这台车更像是他们刻板印象中的小米汽车:拥有和新势力类似的智能体验,但价格只要一半多一点。

写在最后

MONA 03 的发布会,也是小鹏十周年的庆典,何小鹏也像雷军一样做了一次演讲。

在小鹏的演讲中,可以看出很多小米的影子,包括PPT的样式、讲故事的思路,但不同的是,小鹏的演讲没有钢琴伴奏,少了一点人情味,全都是技术。

或许就是对技术的执着,才让小鹏在10万出头的价格上,做出MONA这样物美价廉的产品,这也不由让我更期待MONA后续的两款车,尤其是SUV。

你觉得这次发布的MONA M03产品力如何呢?这个价格是否满意,欢迎和大家一起交流。

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