蓝牌轻卡新规过渡期届满，72余万辆库存车何去何从？

9月，蓝轻卡新规6个月过渡期到期，72万余辆库存车申请延期销售，引起业界高度关注一方面，蓝牌轻卡工厂和经销商正在艰难消化库存，另一方面，汽车厂商和经销商开始积极转型布局新能源商用车业务

在成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊永军看来，短期来看，选择蓝色轻卡还是新能源轻卡，主要看综合成本，长期来看，伴随着未来碳排放的收紧和充电基础设施的完善，蓝色轻卡的优势将不复存在，轻卡转向新能源是大势所趋。

蓝色轻型卡车有危险。

一直以来，蓝色轻卡占据了市场的主流，尤其是在不限行的城市蓝色轻卡领跑市场，新能源轻卡徘徊在边缘，渗透率只有5%

新规实施以来，蓝轻卡的优势逐渐被削弱一方面，按照新规，蓝牌轻卡的总重量不会超过4495kg，也就是说蓝牌轻卡最多只能拉2吨货，远不如微中型货车划算另一方面，在载客量大幅降低的基础上，符合新规的车型价格更贵，意味着同样的行程，司机的综合成本大幅增加此外，伴随着商用车行业电动化转型的呼声越来越高，蓝轻卡市场的需求一部分将被新能源替代，一部分将被微卡和重卡替代

现实反馈最能体现政策落地的效果据电车资源统计，新规实施以来，截至目前，已有超过72万辆轻卡车辆申请延期销售，这对蓝牌轻卡企业和经销商来说都是巨大的挑战许多经销商透露，蓝色品牌轻型卡车的销量急剧下降主要原因是符合新规的车型承载能力大大降低，价格较高，用户不愿付费，此外，用户还担心购买合规蓝色品牌汽车的政策会发生变化以后车辆上路，年检，年检等环节受限，影响正常运营所以大部分用户还是处于观望状态

另外，伴随着国内一线省会城市和发达地区限行和环保措施的升级，在路权限制下，蓝色轻卡的未来不确定，无法与新能源轻卡相提并论。

政策倒逼蓝轻卡转型。

与新能源轻卡相比，合规的蓝光轻卡具有购买成本低，无续航焦虑，用户习惯等优势。

成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长樊永军指出，目前国内还没有全面替代蓝色轻卡的车型，蓝色轻卡在特定领域还有巨大的生存空间蓝光卡车价格便宜，没有续航焦虑，符合用户驾驶习惯限购城市对蓝色轻卡的需求并不大，但在非限购城市，蓝色轻卡仍是当地市场的主流车型

但十四五规划明确提出，将粗放型，高碳排放企业转型升级为精细型，低碳排放企业，进一步强化公路基础设施减污减碳协同作用，促进公路基础设施与生态环境融合，大幅提升公路基础设施绿化水平。

数据显示，2021年，我国碳排放总量达101.5亿吨，其中交通运输占主要行业排放总量的10%，道路运输占排放总量的84.1%，蓝色轻型卡车位列其中。

2021年10月，国务院发布《国务院关于印发2030年前二氧化碳排放峰值行动计划的通知》，提出加快交通运输设备低碳转型大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的比重，推进城市公共服务车辆电动替代，推广以电力，氢燃料和液化天然气为动力的重型货运车辆

基于此，目前许多蓝色品牌轻卡企业和经销商已经开始加快布局新能源商用车业务，以求寻找新的出路。

新能源轻卡的崛起已经开始。

最近几年来，新能源轻卡销量持续增长，远超轻卡市场2021年青年卡销量同比下降4.04%，2022年上半年，轻卡销量仅为84.93万辆，同比下降29.46%另一方面，新能源轻卡2021年增长110%，2022年上半年增长75%

销量体现了新能源轻卡在市场上的认可度越来越高目前市面上大部分新能源轻卡的动力容量在80kWh左右，续航在200Km左右，完全可以满足快递，快递和城市商业运输的需求，而插电式混合动力和增程式轻卡则突破了200km续航的瓶颈

目前货运市场大不如前，货源减少，运价下调但蓝轻卡新规的正式实施，打消了很多用户的购买热情符合新规的蓝牌轻卡车型售价更高，但载重量降低，用户综合成本不降反增

新能源轻卡的优势在于综合成本低一般纯电动轻卡在城市配送区域的日充电成本约为70—80元，而燃油轻卡的能耗成本为1—1.2元/km与燃油轻卡相比，纯电动轻卡一年可节省近4万元

对于蓝牌轻卡和新能源轻卡的选择，成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范拥军表示，轻卡车型毕竟是赚钱工具，用户不会冲动消费，最终考虑的还是经济和方便不过，鉴于未来碳排放要求越来越严格，新能源轻卡要完全取代蓝光卡车还有很长的路要走

总结:蓝牌新规的出台，旨在提高轻型货车和微型客车的安全技术要求，落实生产企业对产品安全，质量和生产一致性的主体责任，严把车辆产品检验机构产品检验关，加强车辆产品生产一致性监管，严格轻型货车和微型客车注册管理就行业的健康发展而言，具有深远的积极意义同时，蓝轻卡新规也为车企新能源转型提供了缓冲期

但从长远来看，低碳，零碳，绿色，智能，网联才是汽车行业未来的趋势相比于如何去库存72万多辆库存车的近忧，蓝牌轻卡企业和经销经营者更应该考虑的是如何尽快调整发展战略，确保不被掉队或淘汰

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