31家车企10月销量一览：埃安“碾压”蔚小理，东风英菲尼迪“不太妙”

最近几天，各大车企/品牌纷纷公布10月销量成绩盖世汽车收集的数据显示，本月，在整体市场增速6.9%的情况下，各大车企表现参差不齐一些汽车公司跑赢了市场，甚至翻了一番，而另一些公司则状况不佳

Ai碾压韦小立，比亚迪继续一超多强

10月份，独立阵营看多了一点。

首先，新势力洗牌小鹏几乎被腰斩，他跑了不到一万蔚来虽然破万，但不及预期，韦小立也没进前三

这种变化暴露了一些品牌的产能10月份，蔚来在合肥的两家整车厂相继停产，影响了当月的生产和交付进度零C01全面进入交付阶段，产能攀升对整体交付节奏产生短期影响，导致其10月份交付量下降

但是，小鹏的业绩大概率不是供应链的锅尽管小鹏没有做出官方解释，但业界普遍认为这与其市场上竞争产品的增加有关此外，其组织结构的调整也可能会产生一定的影响

与上述品牌形成对比的是，AITO成为一匹黑马，10月份交付数据为12，018辆，环比增长18%虽然还排在哪吒后面，但已经超过韦小立，挺进前三

事实上，自今年3月开始交付以来，M5创下了新品牌单一车型87天销量的最快纪录，M7上市仅51天就交付完毕，实现了交付提速8月，该系列的交付量首次突破1万，9月和10月趋势持续向好

当然，更要命的是，之前号称要把韦小立变成艾肖伟的艾安，10月销量超过3万辆，已经彻底碾压韦小立了就连黑马AITO和现在发展迅速的哪吒都被它甩在了后面

但相比韦小立或其他造车新势力，现在业内似乎更倾向于将爱安与比亚迪相提并论。

一方面，相比韦小立的车型基本都在20万以上，爱安的主力车型集中在10—20万的价格区间，与比亚迪目前的热销车型重合度较高。

另一方面，鄂安加强电池，电驱动等自主产业化布局的动作都在逐渐增加，它的路线也确实越来越接近比亚迪

从10月份的销量数据来看，两家的增速也非常接近，爱安增长149.2%，比亚迪增长142.2%但是，从绝对量上来说，两者的差距不是一周的几分之一10月EA销量30063辆，比亚迪销量217816辆，比EA高出6倍

其实不难理解正如金角财经孟卿在相关分析中所说，比亚迪卖的都是EA在卖的车型，而且都比EA好同时他也指出，鄂安卖不出去比亚迪，不仅仅是车型的较量，更是产能的不足

根据消息显示，目前有两个生产基地在使用，其中第二个工厂已于今年10月建成投产投产后，公司整体规划产能已超过40万辆，多班生产下最大产能可达60万辆目前，比亚迪已经布局了八大生产基地如果它们能在今年年底投入使用，年产能将达到200万台差距很明显

事实上，不仅是爱安等新能源汽车品牌，比亚迪与传统自主品牌的差距也在不断拉大。

回顾这一年，放弃燃油车的比亚迪势头凶猛以持续翻倍上升的势头，改变了过去几年吉利，长城，长安组成的自主三家的格局，成为比亚迪一超自主三家的新格局目前比亚迪的增长势头依然很强劲，这种格局短期内很难打破

当然，同样值得注意的是，如今的独立三强已经不是当时的独立三强了最大的变化是之前孤独了很久的奇瑞闯进来了

今年7月，奇瑞汽车销量飙升，一举超越长城，获得自主季军之后的几个月，基本守住了前三的排名这背后，除了主力车型奇瑞瑞虎8，奇瑞瑞虎7，艾瑞泽5 PLUS的不断发力，还得益于9月26日上市的新时代全系家用车艾瑞泽8的辉煌表现该车型上市后一个月内销量突破万辆

相对而言，长城最近几个月的增速相对逊色其中，10月长城新车销量为100，208辆，虽然环比增长7.01%，但同比下降10.58%1—10月累计销量也出现了9.4%的下滑，而吉利，长安，奇瑞的月销量和累计销量都出现了正增长

长城的这种表现是多种因素造成的据内部人士透露，长城汽车除坦克外的各大品牌销量都有所下降，一方面是因为竞争对手的电气化速度太快，另一方面也反映出其产品定位存在一些问题

此外，不容忽视的是，在追求效益的经营理念指导下，长城砍掉了黑猫和白猫两款售价在10万元以内的纯电动车型，对其销售数据产生了直接影响该协会秘书长崔东树此前表示，如果这两款车型上市并保持原价，月销量可能会超过2万辆

可是，尽管这导致长城失去了销量，但正如崔东树所说，长城克制了单纯销量增长的诱惑不再咄咄逼人地追求销量，而是变得以利润为导向，发展步伐更加稳健

东风菲尼迪不怎么样，广汽丰田离百万销量也不远了。

相对于独立阵营略显复杂的局面，合资车企多数明显下滑在合资品牌整体份额下滑的情况下，这并不奇怪

乘联会数据显示，10月主流合资品牌零售70万，同比下降9%，环比下降6%其中，德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点，美系品牌零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点

与之相对应的是，10月份，上汽通用，长安福特，长安马自达，广汽本田，广汽三菱，东风日产，东风本田，东风英菲尼迪的销量表现均低于去年同期，其中长安马自达，广汽三菱，东风英菲尼迪跌幅更大。

去年8月，一汽马自达正式宣布一汽马自达并入长安马自达两家的合并是马自达的自救手段，但合并后的长安马自达似乎并没有走出危机从销量数据来看，10月长安马自达销量为7881辆，同比大幅下滑55.34%，1—10月累计销量也出现了17%的下滑

广汽三菱此前被指不重视产品更新，导致销售业绩不佳从今年来看，虽然广汽三菱在3月份上市了Atuke，之后又发布了2022款讴歌无畏版的升级版，但似乎还是不够10月份，广汽三菱仅拿到3711辆的月销量，同比下降44.61%前十个月累计销量30，520辆，同比下滑超四成

可见广汽三菱的销量并没有明显的变化现在只能寄希望于11月19日上市的新欧蓝德能改变局面根据消息显示，全新欧蓝德定位为紧凑型SUV，新车已经预售共推出7款车型，包括4款两驱车型和3款四驱车型预售价区间为17—23万元

相对而言，东风英菲尼迪的情况更令人担忧。

此前，东风英菲尼迪因发展乏力被迫降级今年1月，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立的业务总部，纳入东风日产的管理体系，成为东风日产与日产，启辰品牌并列的第三大品牌同时，东风汽车公司强调，东风英语向菲尼迪的转型已于今年1月1日启动

可是，东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机今年1月，东风英菲尼迪的销量达到1054辆，但从2月开始，月销量就降到了1000辆以下4月份以来，月销量基本在100—200辆之间波动10月份仅249辆的月销量已经达到近几个月来的最高水平

虽然英国菲尼迪一直宣称坚决不退出中国市场，但同时也在加紧在中国的产品攻势可是，如此惨淡的市场销售可能很难击退英国和菲尼迪将退出中国市场的声音参考讴歌退出中国市场前的销售业绩，最高时月销量不到1000辆，最低时甚至是个位数现在英国和菲尼迪似乎在重蹈覆辙

可是合资车企并没有全部倒下上汽大众10月销量125，303辆，同比增长4.42%广汽丰田虽然销量不如上汽大众，但增长势头明显更强，同比增长32.46%

广汽丰田的销量主要由电动车型，三款旗舰和SUV家族的三个矩阵构成尤其是电动汽车，10月，广汽丰田首款中型纯电动SUV bZ4X正式上市，开启了广汽丰田在新能源汽车市场的新时代，这也让广汽丰田在本月实现了23438辆的电动汽车销量

其实从今年前10个月来看，广汽丰田的表现已经很不错了除4月份销售额同比下降外，其他月份均呈正增长，增速相对较好在芯片短缺，疫情，高温限电等诸多因素影响下，广汽丰田能够保持这样的成绩，充分体现了其强大的抗风险能力

当然，也有业内人士认为，丰田今年销量暴增的主要原因其实是降价促销的政策根据消息显示，凯美瑞，雷凌等热销车今年都有大幅度降价

但按照目前的销售进度，广汽丰田的年度销售目标已经近在咫尺，这首先是值得庆祝的事情。

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