强手PK！海豚对比新款宝骏KiWiEV，后来者居上？

最近几年来，新能源汽车市场已经不能用内卷化来形容了除了比亚迪在销售上的成功，其他制造商也在疯狂地测试消费者的购买欲望以往无人问津的mini/mini纯电车市场也变得热闹非凡最近，五菱和DJI联合推出了2023款KiWi EV有多厉害它能和比亚迪之王比亚迪海豚对抗吗我们来对比一下2023款奇异鸟EV DJI版和比亚迪海豚301km活力版，看看效果如何

辅助驾驶也出现在10万级纯电车上。

驾驶辅助系统对于10万的纯电动车来说几乎是不可能的但有些厂商擅长把这种不可能变成可能

在海豚上，厂商在驾驶辅助系统上没做多少功课除了TCS，ESC等基础主被动安全装备的配置，在驾驶辅助上几乎什么都没做毕竟对于一款指导价10.28万的车型来说，能满足日常交通也称得上称职了

在新奇异果电动汽车上，制造商装配了一套与DJI联合建造的智能驾驶辅助系统所以在KiWi EV上可以看到并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，主动制动，正面碰撞预警等功能连360°影像，全速自适应巡航，自动泊车等配置都没落下

智能系统进化之路

自主车机已经疯了，即使是在低价位的车上，其内置的网络连接系统也能让人眼花缭乱。

在Dolphin上，制造商安装了支持旋转的10.1英寸中控屏幕，内置DiLink车载系统从视觉上看，真的很酷但是，从实际使用层面来看，这款车并不完美新车不提供语音交互的功能对于中控系统集成了大量功能的车来说并不友好，车内USB接口只有一个满载下用户的体验并不完美

谁是硬核车。

相对于眼花缭乱的配置，理性的消费者更愿意关注一辆车的内涵。

动力系统部分，海豚采用前驱的动力布局方案，优势在于降低企业研发周期和新车研发成本对于电动车来说，前置驱动是一个很好的动力布局方案，但是对于电动车来说，后置驱动才符合电动车应该有的样子在奇异果EV上，厂商采用的是后驱后驱的驱动布局所以两者在驾驶上的差别也不小

对于一款定位廉价的车辆来说，扭力梁结构的后悬架几乎不太常见海豚也是一样，既能减少悬挂占用的空间，又能更好的控制成本但在新奇异果EV上，厂商采用的是双横臂独立悬架结构，这在同类车型中非常少见，堪称鸡毛之角

结束语:

从成本和实际表现来看，海豚可以给高分你可以说海豚还有很多细节需要改进，但是对于海豚的价格来说，已经可以和很多竞品车型形成降维优势了用物超所值来形容海豚并不过分而全新KiWi EV似乎找到了新的赛道，更精致，更有态度，同时也更聪明所以，如果你不想买街车，不妨试试新奇异果EV，它不会让你失望的

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