入选清华汽车系教材，比亚迪DMi发动机官方拆解，16万网友在线监工

把发动机拆了，有什么好看的但是这样一个钢铁直男视频在哔哩哔哩被16万人观看

16万不够玩要知道，这个视频不是出自某知名车评人，不是硬核技术up，而是只有5万粉丝的比亚迪汽车官方账号

而其他分析DM—i的投稿都是几十万播放拆发动机解释混动的方法有很多，但是比亚迪混动的热度让全网很难找到第二个

有人炫耀他们的车:

不仅普通用户感兴趣，清华大学汽车系最新教材也以比亚迪DM—i混合动力系统为案例，而且还上了教材封面:

封面是比亚迪DM—i混动系统。

比亚迪的DM—i真的这么厉害吗。

比亚迪—I，怎么样了。

拆解官方的DM—i混动系统，你拆了什么大部分都有两个，1.5L混动专用晓云发动机和EHS电混动系统

总的来说，DM—i混动和大家熟悉的丰田混动有本质区别丰田的混动以油为主，在发动机最佳效率范围之外做的功储存在电池里，弥补高档位的动力不足而比亚迪则是以电为主油为辅几乎所有的发动机都工作在最高效率范围内，大多数工况都采用电驱动

因此，发动机的设计与传统的内燃机完全不同发动机高效区性能放大，其他功能取消或减弱，综合热效率达到43.04%比如传统发动机需要用滑轮驱动水泵，空调压缩机等，但晓云发动机取消了这种设计，直接用电来驱动这些功能部件，最大限度地降低了发动机负荷

此外，小云发动机的气缸采用了15.5:1的超高压缩比，目的是让油气混合气燃烧更充分但是高压缩比也会带来爆震的隐患，所以比亚迪采取了一系列措施

首先是阿特金森循环，气门在压缩冲程后期关闭，将少量油气排出气缸，降低压力另一方面，采用废气冷却EGR技术，将冷却后的燃烧废气重新引导回气缸，降低燃烧室温度

这两项技术不仅可以降低爆燃的概率，还可以减少燃烧中氮氧化物的产生，使排放更加环保提高燃烧效率，除了超高压缩比，晓云发动机还采用了分体式冷却技术，缸体和缸盖分别有两套冷却系统，达到最佳温度，从而提高发动机的整体效率

以上是DM—i中石油的一些主要技术亮点，配套的系统叫EHS电混系统EHS系统七位一体是高度集成的，指的是发电机，驱动电机及其电控系统，以及发动机直驱时的单个离合器，电机直驱时的一个减速器，最后还有一套冷却系统

从EHS的这些部分，你可能会看到比亚迪DM—i和其他混动最大的区别:四种驾驶形式首先是纯电驱动的EV模式，由动力刀片电池供电，发动机完全熄火一般是在电池充满电的情况下，在城市低速条件下使用

第二种是串联HEV模式，发动机启动，但离合器不接轮端这时候发动机只是作为发电机给电池充电，汽车还是由电机驱动一般情况下，当电池电量低于一定阈值时，系统会自动进入串联模式

第三种是并行模式顾名思义，电机和发动机同时驱动车轮一般在瞬时动力需求较高时，如加速超车时，会启用并联模式

最后发动机处于直驱模式，电机停止工作一般这种模式只能在车速超过70km/h时使用，因为发动机已经处于最高效率区间

7合1 EHS电混动系统，还有其他黑科技，比如比亚迪自主研发的第四代IGBT模块，扁线电机，油冷系统等等。

云引擎+EHS能给用户带来什么比亚迪给出的数据是综合续航里程1100公里，油耗3.8L/100公里而且不同于丰田为代表的混动技术，DM—i在省油的同时兼顾了动力性能，实现了和电动车一样的加速体验

DM—i你怎么这么生气。

论纸面数据指标，比亚迪DM—i系统优秀在网上，DM—i也是关注度很高

这种热量从何而来说牛逼的技术就够了吗其实在市场上，DM—i混得确实不错，甚至可以用一鸣惊人来形容去年1月，比亚迪正式公布DM—i技术，3月首款搭载该混动技术的秦Plus DM—i上市

一年之内，现有的秦，宋，汉，唐，驱逐舰型号全部增加了DM—i版本，新公布的腾势D9也有DM—i版本而且DM—i型号刚卖一年多，处于供不应求的状态

比亚迪3月份的投资者会议纪要显示，比亚迪积压订单已经超过40万辆，其中30万辆为DM—i混动车型而且这个数字一直在增长据说比亚迪有50万订单等着交付

比亚迪品牌总经理李云飞已经就三四个月的交付周期向用户公开道歉因此，保证产能和交付成为比亚迪现在最紧迫的任务

销售额是多少相比之下，本田在国内用户熟知且口碑良好的日系混合动力车中，2021年销量为17.3万辆丰田在过去15个月里售出了50万辆汽车

可以说自主混动对日系混动的超车是在一瞬间完成的而且比亚迪还在乘胜追击，前几天借新混动唐上市之机发布了DM—p

p动力强劲，基本结构原理和DM—i一样，只是由三个电机驱动，电池容量更大百公里加速4.9s，纯电续航215km，油耗6.5升同时唐的车是中大型SUV，轴距2.82m，车重2吨多

从账面数据来看，比亚迪的混动不仅颠覆了日本朋友，甚至真的如王传福所说颠覆了燃油车。

燃料中断器，真的吗。

王传福最初推出DM—i时，被定义为燃油车颠覆者这其中的原因可以从技术，成本，产品等方面来看

首先是技术DM—i以电力为主，完全颠覆了以往燃油动力系统的设计思路不仅取消了滑轮等外部零件，还直接取消了日系混动车上依然保留的变速箱

这大大降低了整个系统的复杂程度，故障率，更加一体化的设计降低了零部件采购和供应链管理的成本。

成本方面，除了采购管理等硬支出，DM—i的优势还体现在核心部件的自研上如电机电池使用的功率半导体器件完全由比亚迪自主研发，由集团旗下的比亚迪半导体生产

所以比亚迪在产业链上的自给自足，也让DM—i混动在终端价格上颠覆了竞争对手最便宜的秦加DM—i，11.18万，最贵的韩DM—i，21.58万

丰田的雷凌或卡罗拉双引擎，售价20.38万，比同价位的小很多和他们同尺寸的秦，比这两款车便宜近十万

更不用说科技配置和内饰材质的巨大差距丰田的混动系统其实已经将省油做到了极致城市工况4—5升的真实油耗是它能卖得好的主要原因

但过去丰田混动只有串联和直驱两种模式，这就内在决定了它在动力上的弱势如果它想拥有强劲的动力，只能通过增加发动机排量来实现，这与省油的初衷背道而驰

但是DM—i可以根据不同的工况选择不同的模式，油耗和日系一样，而动力性能却强很多更便宜的价格，更好的动力，更丰富的配置，是DM—i在产品层面的优势

比亚迪的每一款DM—i都有明确的目标。秦系抢日系卡罗拉和轩逸的市场份额，宋系直指本田和大众途悦的合资燃油车地盘…

你能颠覆这些燃油车吗我还不确定，但我希望它不小因为有些燃油车已经被DM—i颠覆了，比如比亚迪自己的F3

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