占据动力电池成本比例约90％的正极材料影响巨大

2022年开局的电池成本暴涨，真的会让电动车发展停下来或者退回去。

比亚迪公布了自己的新能源车调价计划和数字之后，中国市场里玩电动车的企业们，基本上都颤抖了一下毕竟，这是唯一一家从原材料开采到提取，再到先进技术开发与制造全体系链的汽车企业，而且，在转型过程中，比亚迪也是第一个完成新能源销量超越传统技术比例的企业

当市场标杆企业给出了新的变化之后，显而易见的一点是，这个行业也会随之而动而且，这一次的相关压力中同时出现了非可预期变量，锂的相关成本大幅上涨，于是，行业的变化可能要比之前更快更大

汽车行业有必要慌张吗渗透率刚刚突破20％后有可能停滞或回滚吗新能源汽车的发展计划有可能暂停吗

以当下的视角来看，其实还存在新的变量。

对行业而言，调价多少才算正常，比亚迪的调价是否算狠

实际上，在众多车企的新能源计划中，调价应该发生的时间点被集中在Q1结束Q2开始，3月底4月初的时间点，因为还能收获相应的退坡前红利但，当下影响新能源汽车发展的，除了已经提前可预知的进一步退坡30％之外，还同期发生了动力电池相应材料的成本快速上涨

当下，钴，镍，锰，锂均在2021年发生明显上涨，动力电池行业也在不断调整相关策略，如去钴化来稳定成本，但不幸的是，在眼前压力最大的上涨来自于锂。其中，三元电池产量为9.6GWh，占总产量的46%，同比增长106%，环比增长11%；磷酸铁锂电池产量15GWh，占总产量的58.3%，同比增长250%，环比增长29%。

占据动力电池成本比例约90％的正极材料，影响巨大如今的动力电池成本上涨，在45％－50％左右，磷酸铁锂略低／三元锂电池略高

六氟磷酸锂的价格，目前在55万元／吨左右，年涨幅超400％，

电池级碳酸锂价格，目前在35万元／吨左右，仍在上涨，

氢氧化锂价格，目前在30万元／吨左右，仍在上涨。

且，当前，原材料上涨并非只是中国车企／动力电池产业所面对的问题，而是全球性的供应链升级，原材料开采等需要解决的问题。

众多媒体也给出了相应的新猜测，在供需关系发生明显变化的当下，加之全球车企都开始发力新能源汽车，很可能会进一步出现电池荒局面在2021年Q4，一系列欧洲车企／政府部门，已经给到了相关预警现有原材料供应有限制，在车企撒钱的同时，市场活跃度因供应链变低

以此来看，当下的新能源汽车调价，如果按电池荒的推演，实际上可能只是开端，且尚处利好。

再看比亚迪的相关调价，以及汽车行业的相关新能源汽车调价，你我能拥有一个关于车企对消费者态度的大体判断。

比亚迪的调价范畴在1000元－7000元，在相关消息发布之后，我们对比亚迪4S店进行了相关走访，调价的方式整体是热销车型的调价较小，基本处于1000－3000元，原本价格较低／销量相对较低的车型，调价幅度较大也就是说，在比亚迪的调价逻辑中，目前是处于较合理且可控状态，视下一步发展状况再做进一步调整

从目前已经发布的车企官方消息中，除了比亚迪的直接调价外，还有3类解决方案。

1．温柔调价模式，如不调价－原有终端优惠减少，调价－但给出相应的其他补偿方案。l1-9至9月，中国动力电池产量累计137GWh，累计同比增长190%。几何汽车属于前者，小鹏，零跑，欧拉等属于后者，

2．转嫁至消费者模式，一贯以来在对待消费者态度／自我发展方面十分强硬／强势当特斯拉，选择即是直接涨价，让消费者买单的逻辑，当然鉴于特斯拉的价格经常变，能留给消费者的自然是万一赚了呢，

3．硬抗或待定模式，一些体量较大的企业，当下大体处于此模式，如广汽埃安的不涨价，再如南北大众处于待定状态，但之前给出了8600元的相关宣传字样。

从新能源汽车的当下状态看，各大车企除特斯拉之外，基本均在合理对消费者市场进行操作在进一步等待下一步的市场整体变化

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