保持传统优势，擦边新能源，全新一代奔驰E级前景如何？

2023年即将结束，中国新能源车型的市场占有率进一步提升，大多数消费者的关注点都在新能源汽车身上，以至于奔驰E级的全新换代都有点黯淡无光。不过对不少高端用户来说，奔驰E级这样的车型依然有着很强的吸引力。

前段时间的广州车展期间，全新一代奔驰E级长轴版正式开启预售，预售价格为45-54万元，依然保持高端定位，预计将在12月中旬正式上市。那么新车上市之后，还能维持优势地位吗？

新车有哪些变化？

人们常说，新能源汽车在外观上的同质化问题比较严重，封闭式前脸千篇一律。相比之下，燃油车在外观方面的发挥空间更大一些，奔驰E级的经典设计就是个加分项。

新车依旧维持了豪华、大气的设计风格，不过在细节上进行了调整，中网依旧分为盾形和满天星式两种风格，覆盖更多的用户。与现款车型相比，新车的大灯进行了重新设计，中网内部结构也进行了细微的调整，辨识度有明显提升。

新车依旧采用传统的三厢车造型，车身长度为5092mm，轴距则达到了3094mm，这一点倒是比较符合中国高端消费者的审美。大车，在中国总是充满吸引力的。

与现款车型相比，新车采用了隐藏式门把手，同时C柱设计也进行了调整，看上去更像迈巴赫了。即便是在燃油车时代，奔驰在设计上的功力依然值得国产厂商学习。

车尾的变化可能更让老用户欣慰，它取消了上一代车型中争议比较大的三角形尾灯，采用了贯穿式灯带，外部轮廓改成了波浪形，内部还融入了四个奔驰的经典LOGO，辨识度有明显提升，也摆脱了传统用户不喜欢的三角形元素。

座舱设计方面，新车也进行了明显调整，它采用了大尺寸三联屏设计，看上去科技感更强，只不过悬浮式的液晶仪表盘稍显突兀。这种设计其实更像是奔驰EQ系列，这说明新能源车型的设计已经成为主流，就连奔驰也要跟风了。

不过新车在内饰设计上是在“挤牙膏”的，它的两款入门车型时尚型和运动型，搭载的是普通的悬浮式中控屏，三联屏只在豪华型和尊贵型车型上出现。这也从侧面证明，奔驰的整体设计思路并未跟上时代主流，它依然把大屏看成了高端配置。

值得一提的是，新车还取消了经典的圆形空调出风口，改成了隐藏式，这也是主流新能源汽车的设计风格。除此之外，新车还搭载了Burmester高端音响，智能语音也支持全场景免唤醒、多指令识别和口语化互动，响应速度达到毫秒级。不过了解新能源市场的人都知道，这些现在也不能算高端配置了。

与现款车型相比，新车在智能驾驶方面进行了升级，全系标配L2级别驾驶辅助功能，但需要注意的是，L2级别的驾驶辅助功能也是有等级上的区别的，20万元左右的国产新能源车型上提供的车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别之类的功能，奔驰只有50五万元以上的车型才提供。

除此之外，新车还全系标配可变转向比、悬架软硬调节、5G网络、OTA升级、手机前排无线充电、主副驾座椅腿托、64色氛围灯、后座出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等功能。

动力方面，新车全系标配2.0T发动机，匹配9AT变速箱和48V轻混系统，部分高配车型上还提供了全时四驱系统，其中低功率版本最大功率为150kW，高功率版本最大功率为190kW。这样的动力性能在同级别豪华燃油车中有一定优势，但与主流新能源轿车相比已经有点拿不出手了。

有点变化，但奔驰还是那个奔驰

全新一代奔驰E级的设计思路非常明确，发挥自己的固有优势，同时向新能源车型靠拢，希望能够做到与时俱进，并以此来吸引消费者。

奔驰E级的传统优势是什么呢？豪华大气的外观设计、宽敞的内部空间、高端的材质做工和用料，以及在燃油车中比较先进的动力系统，同时还有奔驰品牌长期积累的品牌影响力和高端形象。在全新一代奔驰E级上，我们依然能看到这些东西，它们是吸引用户的关键。

那么奔驰做出了哪些改变呢？其实很少，它在设计和智能化方面尝试着向新能源车型靠拢，与现款车型相比的确有不小的进步，但如果与同级别的国产新能源车型进行横向对比，，它在智能驾驶、智能座舱等方面的表现只能算是达到了入门水平。

其实这种设计思路并不令人奇怪，因为奔驰旗下还有EQ系列电动车挑大梁，奔驰E级的身份还是燃油车。这一次更新换代，奔驰E级依然能吸引不少高端用户，短期内也不会受到什么威胁，但它的价格会逐渐松动，影响力也会逐渐减弱。不过在现阶段，换代后的奔驰E级维持目前的销量规模并不难。

小结:全新奔驰E级在设计上比较成功，用车体验方面也不会让用户失望，依然是不少高端用户的首选车型，但从长远来看，奔驰的重点应该在EQ系列方面，几年之后，奔驰可能会用EQ系列中的某款车型取代燃油版奔驰E级的位置。

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