试驾全新极氪001：操控一如既往，智驾全新体验

近日，全新极氪001降价增配上市，同时和小米SU7各种传闻的恩怨情仇，全系800V平台、8295芯片、激光雷达以及双腔空气悬架+CCD电磁减震，如此硬核的配置吊足了消费者的胃口，全新极氪001又将带来怎样的试驾体验呢？

全新极氪001新增一款全新车漆颜色“猎装绿”车色，猎装绿的颜色独特而亮眼，给人一种清新又神秘的感觉。在细节方面，全新极氪001前后保险杠进行了更加运动化的设计，使得车辆看起来更具有进攻性。

全新极氪001座舱大面积使用软质材料，全系座椅为NAPPA真皮材质，同时车顶衬、遮阳板、门柱等位置也是采用了超纤绒材料，加上精细的做工，整个座舱传递出很强的品质感。在座椅功能上，全系标配了前排座椅通风加热、腿托、10点按摩以及后排加热，进一步提升豪华舒适性。

车机系统全新极氪001全系升级8295芯片，匹配15.05英寸2.5K OLED中控大屏、13.02英寸仪表屏，搭载ZEEKR 001 OS 6.0系统，提供了流畅、丰富的使用体验。尤其是35.5英寸AR-HUD，显示效果和显示内容丰富程度几乎是目前行业最佳，画面细腻程度堪比LED。

坐进驾驶席，轻踩刹车，车门就会自动关闭，全新极氪001五门全部都是电吸门，可以彻底告别大力关车门了，开门时雷达也可以探知车距，随时调整车门开度，避免不必要的磕碰。

值得一提的是，全新极氪001还采用了全新的电致变色技术的天幕，顶部带有极氪LOGO状的条带，10档分区、10档调光，可在中控屏幕里自由选择分区的透光模式以及明暗程度，不仅使用而且非常有科技氛围。

全新极氪001开起来究竟什么感觉？这款车搭载与001 FR相同架构开发的前感应异步、后永磁同步电机系统。同时，每个电机均配备碳化硅电控模块。零百加速为3.3秒，最大功率580 kW，最大扭矩810 N·m。

开起来并没有明显的动力更猛的感觉，而是游刃有余，电门和动力的响应能够做到无缝衔接，随叫随到，制动能量回收调整到舒适模式也没有特别突兀的拖拽感，刹车阻尼清晰，多大的力度就能产生多大的制动力，软硬适中。这样就给我十足的信心，该大脚电门的时候就毫不犹豫，因为我知道这车能够做到收放自如，跑得快也停得稳。

全新极氪001的底盘质感和老车型如出一辙，依然高分好评。悬架的支撑性、方向盘的指向性乃至身体可感知的路感，都可以让我在驾驶过程中清晰的感知这辆车的动态响应，可以说对驾驶员的意图可以忠实执行。

全新极氪001采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这套悬架配置成本不低。此外，它还搭载了极氪魔毯双腔空气悬架系统，由双腔空气悬架+CCD电磁减振组成，空悬还提供了5档，最高70mm的可调高度，这也让它可以适应更加多样化的路况。所以，无论是任何一种模式，底盘的质感和滤震的效果都称得上优秀，柔韧而紧致。

在高速上，我重点体验了高速NZP，这也是全新极氪001最大的升级亮点之一。进入高速匝道，车辆就会自动识别提示车主可以进入NZP，在NZP功能体验中，NZP表现的像一个老司机，在条件允许的情况下，它会自动打灯变道，并快速实现超车，在变回车道的过程中，如果有车从后方高速驶来，它还会主动打一把方向避让后车，等后车驶过，再一把变道，干净利索。

全新极氪001在大曲面弯道时，出弯后自动加速，整个过程十分丝滑，但是在匝道后方没有车辆的情况下，变道车速有点快，在后方没看清楚的情况下，有点小担心。对于道路上低速的车辆，能智能识别占道情况并做出减速或者借道避让动作，但是对于道路上静止的障碍物如水马，在识别能力上还有提升的空间。

在从淀山湖返回上海的40公里路程中，续航达成率是72%，电耗是20.2度。当时，试驾的环境条件是室外温度12度，空调制热22度，车内四个成年人，高速占62%，地面道路38%。

全新极氪001不仅性能，操控能力、续航能力、充电能力都有提升，关键是价格杀到26.9万元起，并且核心配置都是全系标配。在车市内卷的当下，全新极氪001正在以更大的诚意带领消费者步入纯电猎装2.0时代。

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