哪吒汽车对于打造品牌力的迫切需求似乎在19年一下子就成了司马昭之心

岁末年关，三家造车企业在同一条赛道上相逢。。

19年成立的复刻车型制造商The Little Car Company于今年相继推出了三款限量版爆品，299辆法拉利Testa Rossa J，500辆布加迪Baby II，1059辆阿斯顿马丁DB5 Junior三款车均按照原车型75％的比例设计打造，多元化定位，在作为童车之余，也具备不菲的收藏价值

日前，特斯拉在部分地区的品牌商店内上架了一款名为Cyberquad儿童版的车型，上架短短几天就快速售罄，这款全地形车Cyberquad曾作为选配产品出现在了2019年CyberTruck的发布会上。

日前，哪吒汽车的首款童车哪吒魔小童，正式向首批用户交付相较于前两者动辄十几万或几十万人民币的价格，哪吒魔小童仅2999元的售价就显得更具亲和力

一派文艺复兴，一派赛博朋克，一派和睦家庭，三家画风迥异的企业在今年邂逅同一赛道，但企业基因与市场定位中的天然差异，也注定了进军童车市场的三位新朋友，难免会有醉翁之意。

殊途:童车产品的双向价值输送

TLCC的输出性价值

常规童车产品在价格上，往往与真正意义上的汽车差别甚大，但反观今年TLCC所推出了三款复刻级童车，售价分别为3．6万欧元，5万欧元以及11万欧元。

感人的实用性搭配上更加感人的价格，不禁让人想到了在天价周边上玩花活玩得不亦乐乎的苹果毕竟苹果一百多一块的布在美其名曰抛光布后，上架一天都能卖断货

TLCC似乎也贯彻了这样一条高端产品的铁律:我们不坑穷人。

玩笑归玩笑，但为玩具版法拉利，布加迪，阿斯顿马丁童车买单的老板们，究竟是在为什么买单这才是问题的根源

众所周知，产品的竞争力往往有两个维度，一个是产品力，一个是品牌力。

谈擎说AI认为，作为一家仅创立不到三年的公司，TLCC此次能够一举拿下三家全球顶级豪车品牌的经典车型复刻授权，实为了缔造了一场用品牌力说话的教科书式三赢。

具体来看，对于法拉利这样的豪车品牌而言，定期推出藏品级限量版复刻车型，看似是在消费品牌背书下的特定淘汰车型历史内涵，但其实也会在一定程度上反哺当代主营产品销量，核心需求在于用往日荣光维稳品牌的恒久格调。

深谙其意的TLCC也同样会玩，不仅挑选了三个豪车品牌内涵力最MAX的三款经典车型进行合作，把限量版的饥饿营销搞起来其实也都是基操。

TLCC更为高明的地方在于，宣传文案中巧妙地用以精湛工艺让父母，孩子，朋友重温经典品牌的产品故事这一理念，锚定了一个颇有大局观的产品初衷，即好物要分享传承，绝不是把精湛工艺锁在收藏柜里孤芳自赏。

可是其制造的复刻版法拉利Testa Rossa J由于车身整体较轻，甚至在竞赛模式中时速可以达到80km／h，让人很难想象TLCC是抱着做一款童车的考量来设计的，强烈存在醉翁之意不在酒的嫌疑。

但这又有什么问题呢对于终端消费者而言，既是限量百余台的顶尖车型藏品，又是能把老一辈最上等的品味传承给后代的绝佳信息载体，还能让老板们在封闭道路上过一把穿梭回1950s的瘾，三位一体的品牌价值向一众老板们的钱包疯狂输出，有老板们买单，也就顺理成章

哪吒的输入性价值

2020年，以蔚小理为第一梯队的新势力格局逐步稳固，2021，一场本应蔚小理三英战吕布对阵特斯拉的年度大戏，却适逢半路杀出的哪吒汽车，月交付量造就的蔚小哪和小哪理，让人们真正看到了哪吒汽车这匹新势力年度黑马。

但伴伴随着哪吒搅局，一个有意思的现象随之出现在哪吒汽车屡次冲击蔚小理的新势力头部格局时，更多人把认知归咎于了理想抑或蔚来相继掉队，却并没有把这份头部格局的变动归咎于哪吒汽车的实力开始凸显

人们往往愿意附和英雄垂暮式的悲壮，却不愿意去接受新晋黑马的实力，更何况，这匹黑马还是被网友诟病花活有点多的哪吒汽车。公告中，D1轮投资方除三六零相关公司外，还包括建银国际资本管理有限公司，广州吉富启明创业投资合伙企业(有限合伙)，长三角(合肥)数字经济股权投资基金合伙企业(有限合伙)，杭州范恩股权投资合伙企业(有限合伙)，吉林省智顺新能源系统有限公司，中信证券投资有限公司，上海普科新能私募投资基金合伙企业(有限合伙)，申万宏源香港新能源产业基金。

其实说哪吒汽车花活有点多，也并非空穴来风按照我们以往的认知来看，汽车品牌起名往往要立足于宁愿中庸也不能胡来的要领，而哪吒汽车横空出世，就像是汽车品牌名称中的一股泥石流

autocarweekly曾报道，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车有限公司在2019年3月的内部会上讨论，觉得哪吒太LOW，决定战略性放弃，可是伴随着2019年下半年《哪吒之魔童降世》大火，合众的又一波骚操作不禁让人满头问号，不只是把哪吒这一IP再次从垃圾桶里拿出来高举过头，还一口气注册了敖丙，黄天化，杨戬，雷震子等等新名字。

天眼查信息显示，哪吒此前还相继注册过八戒汽车，李天王，妲己等等商标信息，你品，你细品．．．．．．

哪吒汽车对于打造品牌力的迫切需求，似乎在19年一下子就成了司马昭之心。

回到此次哪吒推出的魔小童童车，在品牌力并不强的哪吒汽车背书下，续航8km，难免富人看不上，但获得了国家级3C认证，更安全的铅酸电池加上舒适性更好的发泡软胎，定价2999，更是要打造全球首个童车车主俱乐部，也绝不是要把镰刀挥向穷人，甚至是诚意满满，可以说对于自身的品牌发展阶段，哪吒汽车心里是有数的。

这似乎就意味着哪吒推出童车的意义导向很明确，即用诚意产品做筹码，在哪吒IP与儿童群体的天然适配下，率先抢占新势力的童车市场先机，有望把童车打造成一个全新的流量入口。

谈擎说AI认为，推出工业制造要求远低于汽车的童车，是哪吒输血品牌力的一次机遇对于品牌力并没有法拉利等豪车品牌强，甚至还略逊于蔚小理的哪吒而言，推出儿童汽车更多的价值就体现在了产品价值输入品牌

具体来看，就像是网易云音乐前些年入局已是红海的音乐软件赛道，却靠网抑云另辟蹊径成功出圈，如今占据了可观的市场份额对童车而言，用户自然不会用看待汽车那般刁钻的视角去要求儿童汽车的工艺和智能化水平，这就给了网抑云们在评论区自由发挥的余地

也因此，虽然是外包制造，车企做儿童汽车也无异于是对玩具业的降维打击，只要能做出一定的产品力，就比如哪吒这样的品牌，从营销层面来看，会把更多潜在用户的认可迁移到主品牌的汽车产品上，从而让产品给品牌进行正向价值输送。

特斯拉的双向输送价值

如果说TLCC做童车走得是高处不胜寒，哪吒走得是亲民做产品，特斯拉则更像是做周边产品式的双向价值输送。

不难发现，特斯拉做儿童汽车，是把汽车产品所构建的强品牌力内核进行了精准输出，这一点我们从Cyberquad儿童版车型本身的线条所勾勒的未来感中就能够看出唾手可得的现有品牌力背书，这一点哪吒是不具备的得益于此，Cyberquad儿童版上架即售罄的现象也就不足为奇

与此同时，相较于同是做周边的苹果，Cyberquad儿童版也没有像抛光布这样让人满头问号的鸡肋属性作为一辆童车，Cyberquad儿童版不仅支持全地形驾驶，约24公里的高续航，68公斤的最大载重，都给出了童车界标杆级的参数

不具有收藏包袱，让娃能够真正地放开玩，在有诚意的产品力加持下，也能够进一步反哺特斯拉的主品牌力。

总的来看，在做童车这件事上，今年三家画风迥异的企业邂逅在了同一条赛道上，虽然出发点就已经意味着其必然要走上的殊途，但殊途过后，仔细复盘三路玩家的布局差异，其实可以发现，其本质是在一定程度上走上了同归。

同归:品牌基建中的内涵填充

在此次的童车赛道角逐上，除了搭线作媒的TLCC真正需要依靠童车进行营利之外，一个毋庸置疑的事实就是，法拉利，特斯拉，哪吒等一众玩家的主战场仍旧是在乘用车市场。

其实车企造童车，一直以来都是品牌营销的一把好手，在燃油车当道的时代，不仅是法拉利，布加迪这样的顶级豪车品牌，诸如沃尔沃，BBA等汽车品牌都相继推出过自己的童车产品。

从娃娃抓起，是童车营销一个上传下达的魔幻过程，一方面，得益于汽车现有品牌力加持，掏腰包的家长们会以既有认知对童车选择起到主导作用，另一方面，对品牌认知较少的娃娃们被动接过人生第一辆车，在耳濡目染下，未来的第一辆RealCar选择，就会很有可能诞生于这一品牌。

也因此，相比较而言对于工艺要求并不高的童车，真正承载的使命其实非常明确，就像苹果设备必须搭载其引以为傲的IOS系统，品牌童车也需要能够助力品牌基建中的内涵填充。

谈擎说AI认为，无论是向顶尖人群提供收藏级玩物的法拉利，还是将赛博朋克风进行到底的特斯拉，抑或规规矩矩做童车的哪吒，不约而同地对品牌基因进行锐化，使这几款童车走向了本质上的同归。

具体来看，法拉利引以为傲的法拉利红，澎湃动力，集家族设计之大成的Rossa J，当然还有令大多数人望而却步的高昂售价，都在今年推出的限量版童车上得到了绝佳展现。

特斯拉的Cyberquad儿童版，其实也不仅沿袭了CyberTruck的整体设计要素，在相关广告宣传片中，CyberTruck就像是一艘航母，底座完全适配Cyberquad儿童版，还可以为其充电，可以满足一家三口外出的全地形探索，俨然体现出了马斯克人狠话不多的工科男式实用产品理念。

如今伴伴随着哪吒这一IP成功跻身造车新势力第一梯队的哪吒汽车，虽然较为年轻，但从今年开始也逐渐找到了打造品牌内涵的立足点，即用户运营。

2018年底，哪吒汽车用户社区正式上线，今年6月22日，张勇宣布哪吒汽车用户有了一个共同的名字叫哪铁，社区名也起好了，叫哪铁宇宙。

用户运营在其童车产品中也有着很好地展现，毕竟相较于马斯克这样的技术直男疯狂输出，哪吒无论在参数还是售价上，都克制了许多，造出了一款三者中最接近童车本真面貌的童车张勇也曾在相关发布会上表示，哪吒Co－kids魔童版就是用户主导的结果

不难发现，哪吒汽车当前的品牌内涵填充，或多或少有了点儿用户要什么，我们就造什么内味儿了。

不过当前哪吒汽车的尴尬处境也可从中窥见一斑。

首先是用户运营上，相较于新势力用户运营的鼻祖蔚来，据蔚来相关负责人表示，当前蔚来APP内，有着不少非车主活跃用户与此同时，蔚来品牌当前的用户定位也已经非常明显，即高知新中产人群

反观哪吒汽车，当前其CEO张勇直言根本没法定义用户画像，也许正是因为用户画像较为模糊，使得用户运营成为了一把哪吒汽车探索目标受众的绝佳抓手。

但是从产品层面出发，如果有一天用户要什么，我们就造什么成为了所有企业奉为圭臬的产品要义，那产品经理这一职位也可能就不复存在了。

如今与之相似的问题正摆在哪吒面前，儿童汽车正式交付，预示着哪吒汽车的用户运营一个阶段性成果展露，即用产品力填充品牌内涵。

那么用品牌力回馈产品的那一天距离哪吒汽车还有多远仍需时间的检验

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