真的那么美好？PeugeotE-3008新车有何亮点
Peugeot E-3008新车有何亮点9月12日，Peugeot发布了E-3008，也是首款基于Stellantis STLA Medium架构打造的车型。该车定位为C-SUV级别，提供BEV纯电动和PHEV插电混合动力两种动力总成。其中，BEV版本将在2024年上市，PHEV版本的技术规格和上市时间暂未公布。由此看来，这台E-3008相较于3008有着脱胎换骨的变化。除了用了新车架平台外，也采用了新的动力形式。但是这台车真的像看起来那么美好？我们先从它新的架构开始看。
STLA脱胎于EMP2平台，是Stellantis结合未来市场环境推出的一个可兼容纯电架构的新一代车架，该平台分为Small、Medium、Large和Frame四种对应不同车身尺寸和车型定位的尺寸，特点是模块化，可支持400V和800V直流快充，20-80%电量充电时间仅需30分钟，属于现时BEV市场的正常水平。能够支持的电机最大功率为350kW，但E-3008的最大功率仅有240kW，远远达不到该平台的上限。以及两种不同化学成分的电池组——镍基和不含镍，镍基的优点是续航高，但成本高，不含镍则反之；其中E-3008将会采用了镍基锂离子电池。
图:STLA架构看起来确实有很多优点，但小编一直有个观点，那就是BEV这个事物本身就不适合用作汽车，反而比较适合此前介绍过的轻型车。至于为什么，且听小编娓娓道来。
首先是历史原因，BEV并非近期开始流行的事物，早在1881年，法国发明家Gustave Trouvé便在其诞生近50年后完成量产化修改。但由于当时电池技术尚未成熟，随着提取汽油的技术成熟，人类进入石油燃料时代，使得BEV很快便消失在市场当中，直到1990年代才被美国人“复活”。
其次是BEV自身最大的问题——补能和配套设施，众所周知BEV的补能时间非常长，短则30分钟，长的话10个小时以上都有。而且根据2022年的数据来看我国的充电桩有448.8万个左右，高速服务区的充电桩总量不超过17000个，而BEV的保有量却高达1045万辆(公安部数据)。举个例子，新年的高速服务区停满了等待充电的车主，一边等一边发牢骚，这个情况够真实吧。就算E-3008用上了400V直流快充，补能的时间也得半个小时左右，比几分钟就能补完能的燃油车还是慢了很多。所以，请那些入了坑的电能车主们就别在那里“死鸡撑饭盖”了，续航忧虑也罢、补能忧虑也罢，根本问题在于充电这种事，以今天人类的科技水平以及可以预见的10年20年发展水平，也追不上燃油那种物理式灌注补能，这不是看不看得起谁的问题，而是物理化学原理决定的，单靠美好的愿望？跟用爱发电有何不同呢？
还有一点就是，现在有很多人都被标称续航所忽悠，都说能跑几百公里，比如说E-3008长续航版的最大续航里程为700km，但实际续航会被很多个因素所制约，例如气候、路况、载荷、驾驶习惯等等，你很难开得到700km，大多数情况下打7折还差不多。但是为了达到标称700km的续航，你猜猜这个E-3008塞了多大的电池？98kWh，你再计算一下用你家楼下的充电桩，要充多久电？
第三是结构和电池问题，现在的BEV如果想要增加续航里程，就必定要加大电池容量，副作用就是增加车重，然后再增大车身、功率和容量，陷入死循环。E-3008的车重为2,114kg，作为对比，3008的车重仅有1,371kg。试想一下，6个成年人的体重被塞入E-3008身上，那么它无论在续航、操控，还是其他方面，都有直接的劣势。再配个峰值扭力343N·m且最大功率仅有213PS的电机，这个输出功率在3008上面够用，但放在2吨的E-3008身上，属实是捉襟见肘。即使电机能力再强、参数再好看，电动车总不能违背物理定律、重力而存在吧？醒醒吧，电吹们，期待归期待，现实归现实。
图:就算按照官方说法，E-3008用了全新设计的悬挂系统，但具体规格目前尚未公布，动态表现实在不好说。
图:作为对比，3008的悬挂形式为前麦花臣后扭力梁形式，不知道未来E-3008会不会也采用同样的悬挂形式，或者Peugeot给我们一些惊喜？
第四就是本末倒置，有的“自媒体”在评车的时候，不会优先提到驾驶感受，而是吹嘘“新能源车”上面锦上添花的功能和内饰设计。比如中控屏幕有多么智能、辅助驾驶有多么好用，以及中控台有多么简洁等等，这里就逐个逐个来破除你对BEV的幻想。
图:这套中控屏幕也没有多少智能化功能，看起来和用起来反而像是连了网络的平板，导航和音乐是绝大多数人的需求，其余部分只能算锦上添花。
E-3008采用了全新一代i-Cockpit智能座舱，也引入新一代的设计语言，这一点跟早前发布的508L有着巨大的不同，整体设计思路引入了硬朗的线条，科幻感十足。至于辅助驾驶，E-3008的辅助驾驶等级为L2，在国内无良媒体的刻意引导下，辅助驾驶就变成了“完全自动驾驶”，导致很多消费者被误导，因辅助驾驶产生的事故和争议时有发生。你要知道自动驾驶从L1-L5，分为五种等级，等级越高，其自动化程度就越高。根据现行法律规定来看，目前开放的辅助驾驶等级仅有L2，想要达到L4和L5级别的自动驾驶，仍旧需要解决众多问题，例如法律、伦理以及配套设施等。
首先，E-3008的中控大屏并没有跟随那种大屏“歪风”，相反，连屏设计加入曲面屏技术，相信是全车电子化最大的卖点了。我们都是开车的，对于目前国内那批新势力造车动不动就跟你吹什么智能化说辞是嗤之以鼻的，再说了，什么智能化不就是跟手机互联吗？还有什么智能了？难不成我突然想喝口水也能开好送上？什么是智能？对了，连上智能手机就叫智能，那咱们十多年前已经智能了。
对于新一代的Peugeot E-3008，从车架到设计语言都来了一次大更新，看起来似乎有很多亮点，但不知为何？总有种过渡性产品的感觉，而且非常强烈，欧洲车企不是不知道他们的欧盟议会已经宣布了未来的新能源是氢能，各国也在加紧建设加氢站，法国、德国、英国、意大利等等都在动手。标致不可能不知道，而且标致也有自家几近成熟的氢燃料电池技术应用在商用车上，可以预见过多几年，完全能装载于SUV这类车型上，而今天还发布这么一台纯电架构的E-3008，意欲何为？充其量就是氢燃料电池到来前的一个迭代过渡型号罢了。
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