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第三代保时捷Panamera全球首发,为何又是上海?

栏目:车头条    时间:2023-12-14 22:04    来源: 易车网   阅读量:11546   

把所有的车都变成一台911,是保时捷造车的终极哲学,如果你听电台,很可能会留意到这样一句广告“保时捷Panamera,一个有着4个座的跑车”。

2023年11月24日,第三代Panamera正式在上海全球首发,并公布3款基础车型售价,包括Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版,售价103.8-122.8万,Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。

全新Panamera站在时代的交叉路口,一方面是玩了百年的内燃机,一方面是新能源领域的蓬勃发展,Panamera依旧推出2.9升V6车型,重头戏则显然放在了E-Hybrid版本上,新车创新设计Active Ride悬架系统、搭载更高功率电机、拥有全新变速箱设计、对动力电池扩容,未来的发力点在哪,清晰明了。

我记得BBC大嘴Jeremy Clarkson曾经“嘲笑过”Kiefer Sutherland,问他是否买了一辆Panamera,言语之中透露着不可理解。

毕竟在2015年,Panamera的第一代车型刚刚来到末期,影响力还没有如此深远,对于这台“大家伙”,民众多少抱有抵触情绪,尤其对保时捷有精神洁癖的车迷和用户,更是如此。

但是Kiefer Sutherland的选择,简单清晰的说明了Panamera的两个重要特点!基弗·萨瑟兰说,保时捷有一次为他提供了转机服务,平平无奇的5英里路程,让他见识了Panamera的实用属性和运动性能,当即决定“我TM必须来一辆”。

如今Panamera无需再过多证明自己,目前已成为高净值人群的首选大型运动豪华轿车,在中国该细分市场常年霸榜。根据2022年保时捷财报显示,Panamera新车交付量超34000辆,同比增长13%,从2009年开始至2023年累计销量超37.5万辆。

全新Panamera将推出燃油基础版的2.9T V6动力,最大功率260 kW,最大扭矩500 N·m,以及三款插电混动版版包括Panamera 4 E-Hybrid、Panamera 4S E-Hybrid、Panamera Turbo E-Hybrid。

细心的朋友会发现燃油的Turbo S呢?爱闻汽油味的用户不高兴了,象征性能的Turbo S车型为什么没有出现,遗憾的告诉你,由于纯燃油车越来越难满足排放法规要求,未来保时捷超过600马力的车型,很可能都带电。

也就是说,此次的V8 Turbo E-Hybrid,取代的就是汽油发动机Turbo S。未来保时捷可能会推出功率低一些的GTS车型,那是一台燃油版4.0T V8动力。

在全系车型中,所有Panamera都将标配双阀门减震器的双腔空气悬挂,和新款Cayenne上的硬件系统是一样的,它可以独立调节回弹阻尼和压缩阻尼,带来更快更敏捷的反应。

这样的改变与其说是为了提升操控性,不如说更多的是为了舒适度,因为车辆可以针对路面做出更智能的处理,比如减少余震,提升缓冲性。

而全新Panamera的大招无疑放在了Turbo E-Hybrid,它可以选装一个全新的主动悬架系统,名叫Active Ride。它是一个单腔的空气悬挂,每个减震器都与一个电动液压泵相连,在动态制动、转向和加速的过程中,系统可以实现抑制侧倾和俯仰。

这个系统还有一项“惊人绝技”,就是每当有人打开车门时,汽车都可以向上弹起 50 毫米。你没有听错是向上弹起,因为Panamera的跑车属性,所以常态下它的坐姿很低,抬高正是为了方便进入。

而且非常让人震惊的是它的弹起速度相当快,简直像一个气泵把车直接顶起来,干脆果断,每一个人在无意间看到它的演示后,都惊了。

当然,这一黑科技只适用于 E-Hybrid 车型。

E-Hybrid的升级还不止于此,它采用了新电机,能提供140千瓦最大功率450牛·米扭矩,最终配合4.0升V8涡轮增压发动机,系统输出功率可达500 kW,系统扭矩更是达到930 N·m,Turbo车型的百公里加速仅需3.2秒,最高车速可达315 km/h。

另外这台电机竟然被怼进了变速箱中,无需单独的电机外壳,由此减去了约5 kg的重量,同时电机与变速箱油路的结合,进一步优化了热平衡,成就了更高的连续输出功率。

另外新车还加入了25.9千瓦时的电池组,纯电续航达到91km,比前代车型提升70%,纯电行驶再也不是鸡肋了。

对于设计,我认为保时捷的车都应该“从里往外看”,因为不管是911还是Cayenne亦或是今天的Panamera都不会和上一代有翻天覆地的变化,闭上眼睛也能想出个大概模样,而内饰就完全不同了。

Panamera采用了最新的家族式设计风格,12.6英寸全液晶仪表是亮点之一,它开始向Taycan看齐,曲面造型科技感有了,内部则配备5连仪表盘,可显示重要的行车信息。

中控是一块12.3英寸屏幕,里面的功能逻辑还是比较传统,你没办法让保时捷这样的品牌一夜间把它也变成“平板”,毕竟除了中国用户,老外们并不需要它承担太多花里胡哨的功能。

副驾就不一样了,它就是为了娱乐,这块10.9英寸的屏幕,将会针对中国市场适配哔哩哔哩等流媒体视频播放。不过还是那一点,驾驶员无时无刻都是“保护动物”,保时捷为了保证驾驶员不被干扰,屏幕表面用了偏振膜,即使刻意窥屏,也只会失望的看到一块黑板。

实际上今天Panamera的内饰和新Cayenne一个样,甚至连中央扶手区域都大差不大。上面有5个小“剃须刀”,和保时捷911的换挡拨杆有异曲同工之妙,它们控制着空调的温度风量,我非常感谢保时捷把常用的功能设计成了物理控制的方式。

座椅加热、通风、内外循环这样的次级功能,则采用触控,但它有压力反馈,能清晰的让你知道是否激活了该功能。不过遗憾的是,我并没有找到排气阀门、悬挂软硬的控制键。

后排座椅依旧是两个座,毕竟它是一台“跑车”,新车针对填充材质进行优化,使其舒适性方面得到升级,中央区域一定要选装独立空调,否者原本屏幕的地方就会是个“大窟窿”般的塑料储物盒,Panamera所该有的尊贵感荡然无存。

值得一提的是,新车依旧会提供多种个性化定制选装,其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供,其中包括无皮革配置,将运动风打造得更彻底,这在Panamera上也是首次。

另外保时捷这次还为Panamera打造了Sonderwunsch定制车型,现场展示的是一辆样车,采用了专属的双色车身,据悉其车漆中甚至加入了金粉,造价极其昂贵。

Sonderwunsch是保时捷定制共创计划,比此前的定制更加强调独一无二。

一款注重传承的车子,车辆外观都大差不大,全新Panamera上有三个地方值得特别关注。

首先尺寸长宽高5052/1937/1423毫米,前进气口更大了,而且在上方增加了一条开口,更多的进气量不仅可以提升动力,也能保证了燃油的充分燃烧,友好应对排放法规。

其次车轮可选装具有中央锁止机构的轮圈,这对于一台大型豪华车来说并不常见,保时捷也是首次在Panamera开放这一选装。

最后就是全新样式的尾灯,它的变化可以说是最能直观展现的,两条灯带多了层次感,但是同样非常纤细,整体风格干净利落,上方则是三段的电动折叠尾翼,提供更强的空气动力学效应。

我相信这一两年的汽车市场,大家都有恍如隔世的感觉,中国的汽车工业站起来了,而且不是自嗨,开始真正意义上影响世界,不管是产品设计,还是品牌运营都有了新玩法,用户需求也受到格外重视,中国市场的需求占据了很强的主导地位。

实际上,中国需求影响世界发展,早就开始了。保时捷出于对中国市场的重视,曾把第一代的Panamera全球发布地选在上海,不少亲历者还记得他们是如何把一台5米多长,1米9宽的汽车塞到电梯,最终运到94楼带来了当时的震撼。

别小看这一选址问题,其背后的意义重大。Panamera作为当时保时捷的全新分支,按常理讲首发地不是德国也得是欧洲,把中国当成“开山劈地”的首发场所,足以预见中国市场的独特地位。

最终也带来了不错的回报,据不完全统计第一代Panamera总销量16万辆,中国市场占据三分之一;从2009-2019年的10年当中,中国市场积累了78908名客户,2020年超过一半的销量都来自中国。

此次第三代Panamera再次选择上海发布,算是“回娘家了”,相比前两代产品,这次的全新车型,更像是“五边形战士”,从官方释放的资料来看,原来的Panamera突出于操控和侧倾支撑等,而这次则不仅在操控,舒适性方面也得到照顾。

保时捷的工程师毫不掩饰地表示,这些改进以及为降低环境噪音而对汽车进行的额外改动,很大程度上是基于中国市场的反馈,在中国舒适性和驾驶的响应能力同样重要。

全新车型在升级了底盘系统之后,提供了比原来更加全面的均衡性,侧向支持、整体操控一点不怂,舒适性则继续有所提升。同时,此次插电式混动车型的电池容量扩容到25.9度,纯电续航里程达91km,单凭这一点,全新Panamera的实用性就大大提升,其混动版也更具吸引力。

不过需要看到一点,在中国市场all in新能源的情况下,保时捷只靠Panamera等百万级产品的强势地位难以保持其高增长。虽然目前中国依旧是保时捷全球最大单一市场,根据官方公布的2023年前三季度的销量数据显示,品牌在华已出现同比下滑,即使保时捷也面临挑战,而未来的出路无疑将是纯电市场,它又会给用户带来怎样的期待呢?

任宏斌

王歆

有驾报道

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